生死川航之後，我們如何搭乘飛機？
搭乘飛機是現代人外出中越來越日常的事情，而川航事故，讓我們深切體會到意外來得有多突然。劉傳健那樣的英雄機長不會每次都有，幸運之神更不會每次垂青，所以，我們必須系統地了解搭乘飛機過程中一切與安全相關的事情，以十萬分的充足準備，來應對萬分之一的意外。
（unsplash，@Andreas Weiland）
飛機安全事故自有發生的機率，但如果我們遵守安全規則、養成良好的搭乘習慣，某種程度上會減少安全隱患，萬一意外發生，也的確可以大幅度減少傷害的程度。
首先，無論你坐過多少次飛機，落座後一定要認真聽乘務員的「安全乘機指南」，因為每架飛機的結構不盡相同。自以為是，就是在拿自己的生命開玩笑。
其次，一定要搞清楚離你最近的緊急出口的位置。數一數自己座位與安全出口之間隔著幾排，這樣，即使機艙內煙霧瀰漫，也可以摸著椅背找到出口。
最重要的就是，盡量全程扣緊安全帶，因為意外發生時，誰也無法提前預知。
TIPS：
為什麼要打開遮光板，放直座椅靠背？打開遮光板可以讓乘客及時知曉艙外的情況，如有危險也可以及時採取行動。
為什麼乘務員安全演示時看起來很機械？她們一致的語言和動作，都是想讓乘客明白最重要的事項，發生緊急情況時乘客可以直接聽從指令。也就是說，乘務人員某種程度上是命令，不是勸導和遊說。
（unsplash，@Hanson Lu）
艙內失壓，氧氣面罩自動脫落，但戴上前記得要先下拉，否則不會供氧。
為什麼要關掉手機？航空公司必須嚴格遵守航空原則，即在飛行過程中要關掉任何個人電子設備，即使對飛機設備的干擾作用是微乎其微的。
飛機起落時不要使用電子設備，特別是不要戴降噪耳機，萬一發生緊急狀況，無法第一時間聽清楚機組人員的指示。
飛機上不要擅自更換座位，在辦理登機手續時，座位是根據「載重平衡」精心安排過的。
飛機失事後的 90 秒，是逃生的黃金時間。這個時間要做的是，要充分信任乘務員，在他們的安排下，有序地儘快逃離現場。
充分信任訓練有素的乘務員。《民航局手冊》規定：撤離時，乘務員必須大聲向旅客喊出撤離口令；撤離過程中，須有一名乘務員先行下機，在機下引導旅客至安全區；其他乘務員分別在前後艙門處在位指揮；待旅客撤離完畢，機組和乘務組才會撤至安全區。看完這些，你是不是放心了許多？
乘客需按乘務員的示範做好防衝擊姿勢。成年人旅客應身體前傾，頭貼雙膝，雙手緊抱雙腿，兩腳平放用力蹬地，繫緊安全帶；或兩臂伸直交叉緊抓前面座椅靠背，頭俯下，兩腳用力蹬地。
緊急撤離時不要攜帶任何行李。取行李耽誤時間，行李堵塞過道會影響撤離速度，跳滑梯時行李會劃破滑梯……撤離時，時間是以「秒」為計算單位的！
客艙如失火出現濃煙，旅客需謹記不要大聲呼叫，以免吸入煙霧；也不要驚慌失措全部湧向飛機的某一部分，會讓飛機重心失衡。
採取正確的跳滑梯姿勢。正常人從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂(也可雙手抱頭)，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及後腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，站立跑開。高跟鞋、眼鏡、絲襪等都堅硬物品都可能妨礙逃生，要及時除去。
逃離飛機後迎風快跑，順風跑動的倖存者可能會受到二次傷害；飛機著火可能發生爆炸，離開滑梯後要迅速逃離飛機 100 米開外。
無論川航事件多麼驚心動魄，航空依然是遠程交通最安全的方式，而且它正在變得越來越安全。 30 年間，它的安全性提高了十倍。
據各種口徑的統計，飛機發生重大事故的機率約為三百萬分之一。按這個概率，即便天天坐飛機，也要一萬四千年才有可能遇上一次航空事故。只是飛機事故造成的社會影響更大，社交媒體的時代，每次飛機事故基本都會成為全球性的話題。
不過，我們先要破除一些迷思，再考慮萬一遇到意外如何面對：
飛機上的不同座位的安全程度相差無幾，安全性只取決於事故的嚴重程度和幸運，並不是前艙比後艙更安全，或者中間比兩邊更安全；
飛行過程中的安全概率是不一樣的，總體來說，飛機起飛爬升到巡航高度、下降著陸是最容易出緊急狀況的兩個階段，這兩段時間加起來將近十分鐘，所以有「黑色十分鐘」一說。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準是基本一致的，人們對小飛機的安全性質疑多來自偏見。
此次川航3U8633 航班事故，英國已經發生過類似的飛行事故。我們也可以回顧一下歷史上那些重大的典型航班事故。當然不是為了讓我們恐懼搭乘飛機，而是為了遇到緊急事件時我們能更加冷靜地應對。
劉傳健做的第一件事是在鍵盤上輸入「7700」。這串數字會通過電波傳輸到地面監控中心，意思是，這架飛機已經陷入極大的危險，需要備降。
類似這種驚心動魄的事件，國內外都有發生過。建立在這些驚險經歷基礎上的教訓和改進，也讓如今的民航整體變得更加安全。
1990 年 6 月 10 日，英國航空 5390 航班爬升至最高高度時，駕駛室的一塊擋風玻璃突然脫落，機艙內的氣壓急速下降，機長被吸出駕駛室……
（紀錄片《空中浩劫》中重現英航 5390 航班機長被吸出機外）
2009 年 1 月 15 日，全美航空的 A320 飛機剛剛起飛後，兩具引擎都撞上鳥同時熄火失去動力，機長沙林博格（Chesley SullenbergerIII）冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約的哈德遜河上，被稱為「哈德遜奇蹟」……
（根據「哈德遜奇蹟」事件改編的電影《薩利機長》，圖為劇照）
1998 年 9 月 10 日，中國東方航空一架客機起飛後，機長倪介祥發覺前起落架不能收回，機務人員在腰上拴上繩子，從前起落架艙門口探出身體，用斧子敲打起落架，無效，最終飛機返航迫降……
2008 年 1 月 17 日，英國航空 38 號航班進機場時遭遇強風，發動機突然失靈，連駕駛室內的電子儀器都全部自動關閉，飛機只得靠剩餘速度滑翔降落。這是全球首架報廢的波音 777 客機……
TAG:輕芒 |