坐飛機還安全嗎？答案都在這

川航事故後，「坐飛機還安全嗎？」成為所有人討論的話題。

尼瑪啊！~飛機最安全了，但是飛機一出事就全部死！~

但其實，你們的那句話，只有前一句是對的。

1飛機到底有多安全

中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。做飛機，選中國的航空公司就對了。

統計數據顯示乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一。死於閃電襲擊的概率也高於空難。據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一數據減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。2014年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇蹟的安全記錄。在2017年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是大家經常出行做的飛機，不管是波音737或787，還是空客A320或A380，都是大型商業民用飛機。也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，直升機等飛機，和你買票乘坐的飛機沒有半毛錢關係。

正如航空安全專家卡爾-羅切勒指出的那樣：「在乘坐飛機出行過程中，風險最高的並不是坐飛機本身，而是前往機場的旅途。」

如果您真的不幸碰到飛機事故，在周圍一片恐慌中氣定神閑的打開報紙，淡淡的吐上一句：naive。那逼格簡直高到爆表。

2 飛機為何如此安全

備份系統：現代飛機之所以安全，是因為任何重要系統都有2個以上的備份，也就是說一個系統失效依然有兩套以上的解決方案。比如飛機上要有兩名飛行員，兩個人就是互為備份。本次川航事件中就是由一名飛行員操作飛機安全落地，在比如發動機，即便一發失效依然能完成任務，即便失去全部液壓，沒有任何飛行操縱，只要發動機還轉，都可以安全落地。

細緻的維護保養：飛機的保養是非常非常到位的，每次降落後回到基地機務就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多項目都有電腦輔助更加細緻，起飛前還要再檢查一遍，機長或者副駕駛也要和機務去看一遍，細緻到螺絲，和怪異的水蒸汽。然後上客之後，還要在臨航前機組（開飛機那些人）執行飛行檢查單（燃油，發動機，通訊）總之為了保證安全，整個程序非常繁瑣.....然後飛機每隔幾個月還要回機庫停飛做大檢查，大保養。

嚴謹的空難調查：機毀人不亡的事例很多。任何一次航空事故後包括飛機製造商、局方和航空公司都會組成獨立調查組，模擬推演事發情況，涵蓋導致每一名旅客的受傷原因。根據情況對飛機進行改造優化，對安全規則進行修正，對從業人員做出強化訓練，而且全球都共享信息。對待事故的態度決定了常有」奇蹟」。

「機堅強」，牛逼不是吹的。

3老飛機就不安全？

所有論壇上都有人問：「我要乘坐某某航空公司的飛機，誰知道他們機隊有多新？」

在一些市場營銷的材料里，航空公司和旅行社有時候都試圖利用一些「飛行恐懼症患者」的信條來營銷，稱他們有「最年輕的機隊」或者「按飛機機齡排列航空公司報價」。

這種誤解背後有一個簡單的推理：許多人認為飛機和汽車一樣。據稱，一輛汽車在全新的時候狀態最好，在5到7年以內「可以接受」。一輛20年的老車只能作為農村運羊的工具。

不過即使對於汽車來說，這種邏輯也有缺陷：一輛全新的計程車也許跑上三年就玩完了，而一輛甲殼蟲汽車也許就跟剛出廠的一樣——當然，前提是車主把它放在車庫裡，只是在短途旅行的時候才拿出來用。更別提那些復古車愛好者了，引擎蓋上有點灰也會被擦乾淨的。

當然，飛機是全天開足馬力工作的：航空公司為了尋求最大的投資回報率，會想方設法最大限度地裝載客貨。不過這是否意味著飛機和計程車一樣，幾年就變成一堆廢鐵了呢？別恐慌！

對航空業來說，適航是由剩餘的使用壽命來決定的，以年限、飛行小時數、起降次數來分別獨立評估，以先達到的為準。這就是為什麼有些飛機很快就超齡了，因為它們飛的是短途的頻繁起降的航班。

事實上，在航空領域沒有「老飛機」這一概念:只有可以運行和不能運行。只要它被授權可以運行，它就和一架剛從組裝線上下來的新飛機一樣安全。

4飛機如此安全，為什麼還有那麼多轟動的航空事故新聞

新聞為什麼能成為新聞，要麼是新，要麼是稀缺。都是家常便飯的事情，誰關注。

此次川航事件，各家媒體極其關注，一時間飛機失事的報道充斥在普通受眾的腦海里。

再舉個栗子。

上面這張照片是在美國紐約肯尼迪機場，兩架飛機剮蹭的照片，事發當天就成了全世界的新聞。如果把飛機比作汽車，就相當於你在停車場找車位，不小心和別人的車剮蹭了一下，如果你能把這個事情成為你們小區的新聞小編就服你。

狗咬人不是什麼新聞，人咬狗就是轟動世界的新聞。

航空事故也一樣，因為稀缺，所以關注。

5萬一遇險怎麼辦

什麼事都有個萬一，雖然飛機如此安全，但總有不小心踩到狗屎的時候。萬一遇險了，怎麼辦？

別忘了，飛機上還有空姐。

你以為空姐就是發盒飯送飲料的？給你蓋毛毯的？負責貌美如花的？

當萬事大吉平平安安一切如常時，以上全中。所以，你一直認為空姐就是顏值高的服務員對吧？哎，你對空姐的印象該刷新了，她們可沒你想的那麼簡單！如果在飛機上遇險，你最值得信任和依賴的就是她們！

每一個空姐都是經過嚴格訓練，持證上崗的。當然，美貌大方禮貌周到是標配，服務禮儀都得訓練，但其實，確保客艙安全才是空姐最重要的工作，安全訓練是空姐職業培訓中最重要的一項，沒有之一！

比如空姐叫你系安全帶的時候，你是否有認真聽。

舉個簡單的栗子。

這是1988年4月28日阿羅哈航空243號班機在飛行途中發生爆炸性失壓，飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落，幸運的是這架「敞篷飛機」最後成功迫降。事件當時，除一名無安全措施在通道進行服務的機組人員不幸被吸出機艙外死亡外，沒有其他人員死亡。

所以問題來了。落座後該幹嘛？系好安全帶！系好安全帶！系好安全帶！重要的事情說三遍。

好了，說了這麼多，趕緊去買張機票吧。

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