推重13噸，我國新型大涵道比航空發動機點火成功，長江1000邁出實質一步

都知道航空發動機製造屬於高精尖工業產品，反映出一個國家工業科技的最高水平。每每談及新型號軍用民用飛機總會有些傷悲春秋的網友總會第一時間站出來說上一句「解決發動機問題再說」，雖然我國在航發領域確實存在沒有緊跟同代飛機的步伐，但從實際情況來說也沒有我們想像的那麼糟糕，要知道到目前為止，能夠獨立製造航發的國家美、俄、中、英、法五國而已。

日前，中國航發集團商發公司承擔研製的大型客機發動機CJ-1000AX（長江1000）驗證機首台機在上海點火成功，測試過程中核心機轉速最高達到6600rpm（轉/分）。CJ-1000AX發動機是基本型C919選用的國產發動機，為大涵道比商用發動機，推重約13噸。CJ-1000AX於去年12月完成首台機裝配工作，今年3月30日在上海總裝試車台完成全部調試工作。而5月18日的點火測試就是進行各部件和系統功能的匹配性和整機運行是否正常，後續還將進行整機及各部件各項數據摸底記錄、穩定性、耐用性、定型等等一系列測試工作，這些需要相當長時間。

中國航發的每一個進展都是國人關注的焦點，去年年底，我國殲10B戰機換裝矢量噴管發動機的照片引髮網民大量圍觀，感嘆中國航發的每一個進步和取得的新成果。去年年底，用於無人機使用的1000公斤推力量級渦扇發動機完成上機首飛測試，這款未公布型號的小型渦扇發動機由中國航天科工三院31所完全自主設計研製，雖然推重較低，但證明在發動機領域我們已基本完成從靠逆向仿製到自主設計研發的蛻變。

我國在航發領域確實存在差距這是不否認的事實，殲20對應的WS-15、殲31對應的WS-19、轟-20對應的WS-20，包括剛才說的CJ-1000AX等一大批發動機項目正在穩步推進，而同代同級別歐洲EJ200發動機和美國F-119發動機他們都用壞好多了，下一代的發動機雖然還都在同步研發當中，但是別人底子厚卻是不爭的事實。雖然差距明顯，這些年來中國航發製造的進步卻是有目共睹。為此，中國航發集團董事長曹建國在參加某航空博覽會時擲地有聲的給我國航空發動機製造定下了「力爭20年左右實現『並跑』的目標！」，與歐美航發頂尖製造國並跑領先的目標！

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