中巴梟龍戰機10年才下線100多架：產量已經足以讓印度LCA無地自容

也許在許多人眼中印度LCA戰機屬於一個失敗的產品，但是對印度航空工業而言，這是一個重要的里程碑，成為一個能夠設計三代戰機的國家。

第8架量產型

如今其研發工作已基本結束，在技術上逐步完善與升級的同時，量產工作成了重中之重，但是在量產工作中，印度遇上了不少的問題。理論上，在2015年時，就已經投產了，但是直到今天，印軍僅僅獲得了8架量產型，不是說好批量生產嗎？也就是被印軍怒批了，現在LCA戰機量產速度比以前造原型機的速度還要慢了。

如此成果真讓人無語，中巴梟龍戰機10年才下線100多架尚被人評價為：產量低，如今看來，如此產量已經足以讓印度LCA無地自容了。

梟龍

也許有人又想笑話印度了，其實沒什麼可笑的，這在表面上確實是挫折，但是印度也同樣可以從中收穫許多東西。在此之前，印度從沒有自主生產過現代戰機，僅按許可證，將零部件組裝，這與生產全新戰機完全不一樣的，不要小看批量生產的工作，其實不比研發簡單什麼，不僅考驗一個國家的工業基礎實力，更考驗組織與協調能力。

現代戰機的量產生產是一個相當得複雜的綜合性生產工作，戰機零部件數量以「萬」為單位計算，每個零部件都需要專門的工廠來負責，涉及到大量企業參與，也許是幾千家，甚至上萬家，如此把如此之多的企業組織起來，進行協作分工，我們看來也許沒什麼難度，那是因為我們早已過這一關，許多事情早已變成常識，對印度卻不是如此。

生產

可惜印度的問題就是組織與協調，LCA戰機不僅大量採用國外技術，進口設備所佔比重也非常大，既便為國產，也往往必須採用國外的技術與設備，這大大增加組織與協調的難度。印度更缺少相關的經驗，比如：發動機供應，其他國家往往優先訂購發動機，甚至要提前建立發動機庫存，印度則陷入必須等著發動機交付，最後被發動機供應拖了後腿。

至於生產過程中的組織與協調工作等，這屬於一個如何提高效率的問題，印度正缺少這方面的經驗，只能在LCA的量產過程中學習與掌握了。

LCA戰機

許多人關注於LCA的性能，其實更應關注的是它的研發與製造過程，印度通過這個型號的研發，已經掌握了許多經驗與技能，如果再突破量產關，實現批量生產，那麼印度也就走完了現代戰機研發的全過程，為下一步的發展鋪平道路，這才是真正的意義。

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