阿爾斯通凈利大增6成 中國中車國際業務再承壓
路不曰：近幾年阿爾斯通的經營情況是上躥下跳，從虧損幾億歐元到盈利幾十億歐元完全不需要過渡，從這點上看，中車比他們強。但阿爾斯通在完全拋掉能源包袱，與西門子強強聯手後，中車與之PK，可以說幾乎看不到優勢。中車的國際化還沒有起步就遭遇阻力，考驗中車決策力的時候到了
阿爾斯通為香港地鐵觀塘線提供信號系統和基礎設施
阿爾斯通（Alstom）2017/18財年各項經營指標均取得高速增長，其中凈利潤4.75億歐元（約合35.71億元人民幣），相較上一財年2.89億歐元（約合21.72億元人民幣）同比增長64.36%。5月16日，阿爾斯通公布2017/18財年業績情況，顯示上述內容。
阿爾斯通業績大增
2017/18財年，阿爾斯通收到訂單（簽約額）71.83億歐元（約合540.10億元人民幣），同比增長28%，累計收到訂單（簽約額）341.78億歐元；銷售額達79.51億歐元（約合597.59億元人民幣），同比增長9%。截至2018年3月31日，阿爾斯通負債2.55億歐元（約合19.17億元人民幣），同比增長18.43%。
阿爾斯通董事會主席兼首席執行官亨利·波帕-拉法基表示，阿爾斯通顯著增長的銷售額和利潤率表明了阿爾斯通2020戰略的成功。阿爾斯通將繼續以全球出行市場為槓桿，實現與西門子交通業務合併的優勢地位，阿爾斯通與西門子交通業務一起，實現可持續發展以及互連互通。
西門子阿爾斯通5月15日發布聯合聲明，新公司11名董事會成員任命全部獲批。德國前副總理兼經濟部長加布里爾作為獨立成員加入董事會。此外，西門子還推薦了其首席技術官博樂仁、歐亞諮詢公司夥伴人斯泰肯等5人進入董事會；阿爾斯通推薦的董事會成員則包括阿爾斯通CEO拉法基、雷諾首席財務官德爾博斯、空客經理芭布瑞等5人。
就西門子阿爾斯通合併，德新社5月16日報道稱，西門子和阿爾斯通首要任務是對抗來自中國的競爭，他們希望超越中國。報道還稱，近年來，中國的新火車巨頭一直積极參与世界範圍內的列車訂單競賽。現在，德法精英將擔負起捍衛歐洲鐵路業務榮譽的重任。
報道所稱的「中國的新火車巨頭」顯然是指中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱「中國中車」）。就此西門子總裁兼首席執行官Joe Kaeser在2017年9月26日西門子和阿爾斯通諒解備忘錄簽署時也有過相似看法，他說：「全球鐵路市場在過去幾年發生了翻天覆地的變化。亞洲出現了一個佔主導性的企業，這改變了全球市場格局。」
中國中車形勢嚴峻
中國中車經過近十年的業績高速增長，近兩年的增長勢頭明顯放緩。自2009年中國中車的前身中國南車與中國北車（以下簡稱「南北車」）上市以來，兩家公司營業收入與凈利潤均保持高速增長。2015年，南北車合併為中國中車後，其凈利潤增速呈現下降態勢，當年中國中車凈利潤為118.18億元，同比增速回落至9.27%；2016年凈利潤更是首次出現下滑，下降幅度為4.42%；2017年，中國中車凈利潤107.99億元，同比減少4.35%。
更嚴重的是中國中車海外市場拓展遠不如預期中的理想，2017年，中國中車出口簽約額約57億美元（約合359億元人民幣），僅完成了63%。日前召開的中國中車2018年度國際業務工作會議上傳出的信息顯示，2018年中國中車海外業務簽約額被確定在70億美元（約合441億元人民幣），同比下降約22.22%。
中國中車人士對《中國經營報》記者表示，西門子阿爾斯通合併將影響中國中車國際化經營環境，在一定程度上抑制中國中車國際化步伐，進一步提高中國中車進入歐洲市場的門檻。
為應對來自國際競爭對手日益緊逼的競爭，中國中車方面也提出了應對辦法。中國中車人士對《中國經營報》記者表示，2018年，中國中車將著力通過創新商業模式，重點開發中亞及東歐市場；延長產業鏈，開展總包、租賃、運營維護等業務不斷完善海外市場布局。儘快建立以市場調節為主、總部行政調節為輔的市場拓展機制，完善海外機構管理，加強風險管控，全面推進中國中車國際化進程，爭取在2018年快速提升國際業務經營業績。
具體看，2018年中國中車將加大優勢企業走出去步伐。中國中車國際事業部人士對《中國經營報》記者透露，2018年度國際業務收入計劃達到210億元人民幣，同時計划到2020年至少培養三四家年均訂單額超過20億美元（約合126億元人民幣）的企業。國際化方面，中國中車提出，到「十三五」末，中國中車國際市場佔有率和國際化指數都要從現在的不到10%達到20%左右，國際市場營業收入佔比要達到25%。「這些目標實現難度大，對中國中車來講具有挑戰性。」他說。
合併進展
2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業務與阿爾斯通對等合併。西門子總裁兼首席執行官Joe Kaeser就此表示，西門子和阿爾斯通將在鐵路行業創造新的歷史，將為客戶提供更具競爭力的投資組合。
2018年3月23日，西門子和阿爾斯通正式簽署企業合併協議，西門子董事會成員Roland Busch將被提名為合併後新公司「西門子阿爾斯通」董事長、董事會主席。根據計劃，阿爾斯通股東特別大會計劃將於2018年7月舉行，合併交易計劃將於2018年年底前結束。
合併後新公司定名為「西門子阿爾斯通」。西門子阿爾斯通方面曾表示，合併後的公司將進一步拓展中東、非洲、印度以及中南美市場，同時覆蓋中國、美國和俄羅斯市場。
2018年5月，阿爾斯通公布計划出售與美國通用電氣公司在2015年成立的三家能源合資公司中持有的股份，將其所有股權全部轉讓給通用電氣，總金額達25.94億歐元（約合196.56億元人民幣）。屆時，阿爾斯通將退出雙方組建的三家合資企業。
這三家合資企業成立於2015年11月，是阿爾斯通能源業務向通用電氣銷售的一部分，涵蓋「可再生能源」「電網」「核能」。阿爾斯通方面表示，計划行使期權以出售其在可再生能源和電網合資企業中的股權。根據原始協議，通用電氣將被視為已行使期權收購阿爾斯通在核電合資企業中的股權。阿爾斯通計劃在2018年9月4日～10日出售這三家合資公司的股份。
阿爾斯通方面稱，屆時通用電氣將被視為已行使對阿爾斯通所持「Nuclear」合資公司權益進行收購的權利，所有權益的轉讓將在2018年10月2日進行。業內評論普遍認為，阿爾斯通完全退出能源業務後，將把精力全部專註於軌道交通裝備製造。
阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領先的電力基礎設施設備製造商，總部位於法國巴黎，阿爾斯通一直以來都是法國高科技的象徵。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，並在2007年4月3日創造了574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄。
西門子是一站式軌道交通業務供應商和系統集成商，在鐵路解決方案、部件和系統、高速列車、機車和鐵路自動化等方面均處於世界領先水平。在中國鐵路高速列車動車組中，CRH5型即為引進阿爾斯通技術，CRH3型為引進西門子技術。
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