失事客機機齡39年 至少轉手15次
失事客機機齡39年 至少轉手15次
遇難者親屬神情悲痛。
5月18日，救援人員在古巴哈瓦那墜機事故現場工作。新華社發
當地時間5月18日發生的古巴墜機事故原因尚未查明，但失事飛機的老舊程度可能是造成這起古巴近30年來最嚴重空難的因素之一。據報道，出事航班所屬的古巴航空公司，安全記錄不佳，由於機隊老化，逾三分之一的飛機被官方下令停飛。
墨西哥政府稱，墜毀的這架波音737-201客機生產於1979年，機齡已有39年，是古巴航空公司從墨西哥一家小型航空公司租借而來。
有媒體報道稱，根據此次墜毀飛機的飛行歷史，這架飛機至少被「轉手」了15次。1979年由皮埃蒙特航空公司運營，隨後又交由加拿大、智利、喀麥隆、墨西哥等航空公司運營。
據報道，出事航班所屬的古巴航空公司，是古巴國有航空公司，但安全記錄不佳。該航空公司由於機隊老化，近年來深受安全問題困擾。有逾三分之一的公司飛機被官方下令停飛。該公司有16架飛機，平均機齡都在10年左右。
出事的這架波音737-201型客機是古巴國有航空公司從墨西哥一家小型航空公司租借的，1979年生產，機齡已有39年。
報道稱，根據此次墜毀飛機的飛行歷史可以看到，這架飛機至少被「轉手」了15次。1979年其由皮埃蒙特航空公司運營，隨後又交由加拿大、智利、喀麥隆、墨西哥等航空公司運營。
古巴國家電視台報道說，航班機組人員均為外籍，但目前還沒有更進一步的消息。
事故發生後，古巴國務委員會主席迪亞斯-卡內爾趕往飛機失事現場指揮救援。他說，飛機墜毀地點是一片農田，沒有造成其他建築損毀，機場仍正常運轉。他表示，這是一場「悲慘的事故」，目前古巴已成立調查委員會，以儘快查明事故原因。墨西哥民航總局宣布將派出兩名專家前往古巴，協助對事故原因進行調查。
波音公司事發後發文表示，「目前我們已經關注到古巴的新聞報道，將密切關注事件發展。波音技術團隊隨時待命準備提供支援。」
墨西哥交通部聲明稱，機上包括機長和副機長在內的機組成員來自墨西哥。飛機可能在起飛時發生了問題，故而墜毀。但具體事故原因尚不明確，或許需要數月時間調查。
波音公司聲明稱，它的技術團隊已「準備好在美國法律允許的範圍下和美國國家交通安全委員會及古巴官方的指導下提供協助」。這架飛機使用的引擎來自CFM國際公司，它由美國通用電氣公司和法國賽峰集團合資組成，是世界上最常用的引擎的供應商。
值得注意的是，古巴航空公司近來遭到了大量投訴。就在空難發生當天，公司多名高管剛剛被古巴第一副總統梅薩約談，回應這些投訴。
今年古巴航空公司因技術問題取消了許多國內航班，也出現了長時間延誤的現象。就在本月早些時候，該公司被要求停止使用6架俄羅斯製造的AN-158客機。
古巴航空公司總裁上個月對古巴官方媒體表示，2018年1月至4月，該公司國內航班運載的乘客比原計劃多了1.17萬人，因為美國對古巴的禁運政策而面臨著多種困難，包括無法獲取能夠確保飛行安全的最新一代飛機，以及無法獲取所需的零部件。
美國對古巴實行禁運已有數十年之久。儘管奧巴馬政府時期美古關係有所改善，但特朗普政府上任後，美國對古巴的政策再度轉向強硬。去年11月9日，美國政府開始執行新的對古巴政策，被奧巴馬政府時期實行的多項便利化措施。美國公民禁止與180家古巴實體從事商務往來，理由是這些實體與古巴政府、軍方有關。這些實體包括古巴國營酒店、旅行社和貨運公司等。除學術、教育訪問外，美國公民必須通過美國旅行社以團組形式訪問古巴，不再允許單獨前往。此外，美國政府還擴大了對古巴政府人員的制裁範圍。
古航安全記錄差 老舊飛機故障率高
航空專家王亞南分析稱，據古巴媒體的報道，飛機是起飛後不久就失事。這個階段最容易出現事故，因為這個時候飛機飛行在對流層的低空，氣流變化多端，對飛機影響很大。此外在低空飛行，還有可能遭遇鳥類、「黑飛」無人機、風箏等東西的撞擊，也會出現事故。除了外界因素，飛行員失誤或者飛機本身出現機械故障也是造成飛機墜毀的原因。飛機起飛或降落時動力和高度都有限，一旦出事，飛機做出修正的餘地很小。
王亞南說：「一般民航客機壽命是25-30年，若使用頻率非常高，壽命還會縮短。如果這架飛機真的使用了近40年，那它的故障率會比正常使用的飛機高一些，可靠性也會差一些。」
值得注意的是，2014年，國際航空公司評分網站AirlineRatings曾調查了全球448家航空公司的飛行記錄，並根據多種資料庫資料評選出全球十大最安全和最不安全的航空公司。古巴航空在最不安全航空公司名單中「榜上有名」，擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其他航空公司的飛機要少得多，事故卻更為頻繁。
本組稿件除署名外綜合新華社、央視、法制晚報等
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