輪胎看起來都差不多，為什麼豪車上的卻要貴那麼多？

輪胎，汽車上再常見不過的一部分。

很多人對它的直觀感受是外觀看起來圓圓的、黑黑的，就算是不同車子上的輪胎，都是這樣，似乎沒有什麼區別。

然而，同樣是依賴於四個輪子，很多豪車加速優異，剎車性能也異常出色，而常見的普通小車在緊急時刻往往會出現剎不住的現象。也許有人會說豪車的剎車系統先進，可是再先進的制動系統，不還是通過四個輪子與地面的滾動摩擦實現制動的嗎？

那麼問題來了，普通家用車上所裝配的輪胎，與百萬級豪車的輪胎有什麼差別呢？

首先，外形。

提到普通家用車與百萬豪車輪胎的差別，最直觀的感受是外觀尺寸的不同。

普通家用車因其考慮更多的是車輛的經濟性和節油性，往往採用胎面較窄、胎壁較厚的普通輪胎，較常見的如大眾朗逸採用205/55 R16、本田雅閣採用225/50 R17規格的輪胎，它們基本均能滿足家用代步需求。

而百萬豪車上配備的輪胎則對性能有了更高的要求，由於豪車自身重量更重，有些超過兩噸，巨大的慣性在制動時對輪胎附著力就有了更高的要求，而增加附著力的最簡單直接的辦法就是增加接觸面積，因此我們看到豪車的輪胎胎面往往較寬。

比如賓士S 450 L 4MATIC配備的是一套前245/45 R19、後275/40 R19規格的輪胎，寶馬740Li xDrive 尊享型 M運動套裝版則配備的是前245/40 R20、後275/35 R20的輪胎。可以看出，部分百萬豪車上所搭載的輪胎胎面寬度比普通家用車寬出了一大截。

而在胎壁厚度方面，由於家用車對駕駛舒適性的訴求較高，在激烈駕駛方面並未有過多的追求，因而胎壁尺寸往往是比較大的；而豪車則考慮到車輛本身的運動性和高速行駛時儘可能小的變形量，對胎壁的鋼度需求更高些，最簡單的辦法就是縮小胎壁尺寸，這也就是我們經常能看到部分百萬豪車的胎壁薄的原因。

這一點我們可以從輪胎扁平比上可以略見一二。比如不少家用車輪胎的扁平比往往在55、60左右，而百萬豪華車可以做到45、40，甚至像上面所提到的寶馬7系、賓士S級的扁平比甚至達到了35，而如果是跑車，這個數據有可能還會更低。

其次，需求。

性能需求不同，也是10萬家用車和100萬豪車輪胎不同的重要之處。對於一款普通家用車來講，受制於成本等方面的限制，輪胎要麼是比較舒適的、要麼是比較省油、亦或是附著力比較好，很難能兼顧多項性能於一身。

這對於豪華車來說遠遠不夠。

豪華車受制於自身重量較大、性能指標更高的需要，既要解決高滾動阻力，又想制動時摩擦力足夠大；既想開起來遊刃有餘，又想車子足夠省油。這就要求車輛自身在滿足這些需求的同時，輪胎也能儘可能地配合整車的開發理念，這也就對輪胎的性能指標提出了更高的要求。

第三，技術。

正是基於需求的不同，才導致了10萬家用車和100萬豪車所配備的輪胎，在技術指標方面的巨大差異。

這裡我們要明確一點，輪胎的最基礎原料還是天然橡膠或者合成橡膠，這類原材料大多來自泰國、印尼、馬來西亞等東南亞國家，在這方面國產品牌和進口品牌基本上沒什麼差別。然而原料的相同並不代表做出來的產品也相同，這當中最大的區別在於輪胎廠商對橡膠的改性能力，這點不同的輪胎廠商實力水平差異懸殊。

除了輪胎的配方不同，輪胎表面的花紋對性能提升也有很大的幫助。如邁巴赫S級上所搭載的固特異EAGLE F1 非對稱花紋2代輪胎，其設計理念來自專業的賽道，融合了自控制動技術，其原理是在車輛制動時，輪胎表面的三維立體花紋塊設計會自動張大，增加輪胎的接地面積，增加摩擦力，從而提升制動效果，特別是在濕滑路面上具有優異的制動性能。

有些注重操控性的豪車更青睞倍耐力P ZERO系列輪胎。據了解，這個系列輪胎在製造過程中會加入特殊的芳綸材料，並且運用堅硬的基層，在減輕輪胎重量的同時，還能保證輪胎在高轉速時的幾何形狀相當穩定，相比普通輪胎抓地力和安全性提升明顯。

這些輪胎都能帶來哪些好處呢？舉個例子，如果你開了一輛普通車在德國的不限速高速公路上飆車，由於車輪的轉速相當高，車輪很可能在離心力的作用下出現大幅形變，從而導致爆胎的情況；反之如果車子使用的是這類高性能輪胎，由於加入了諸多新科技、新材料，車輪可以輕鬆勝任200公里每小時這一車速。

除了以上兩個品牌，普利司通旗下的產品同樣科技范十足，比如當中的一項RFT可缺氣行駛技術(防爆輪胎技術)就相當不簡單。普利司通RFT輪胎可以確保在輪胎失去氣壓後，車輛也可以按照一定的速度繼續行駛一定的距離，這在安全、便利性等方面就有了很大的提升。

再舉個栗子，普利司通RFT輪胎在設計之初就採用了納米技術胎側膠(NanoPro-Tech)和散熱鰭片(Cooling Fins)，乘坐舒適性提升不小，並且即使輪胎漏氣，車輛行駛的穩定性也有保障。

寫在最後：

一般普通家用車的主要作用是代步，行車狀態不會很激進，當然由於車輛自身性能的原因，也不可能很亢奮。這時車輛所需要的，僅僅是四條能應付普通駕駛需求的輪胎，並沒有對防爆、側向支撐、抓地力等性能的需求，因而輪胎的尺寸和技術含量就顯得簡單了些許，當然在輪胎價格方面也更親民。

而豪華車則完全不同。由於日常駕駛時，常常需要車輛具備更好的加速性、更出眾的制動性、良好的側向支撐性等等，這就要求車輛輪胎一方面要加大胎面尺寸、降低胎壁高度來提升抓地力和減少形變；另一方面還要通過材料技術和設計理念的革新，來滿足「降低加速時的滾動阻力、增強過彎時的側向支撐、提高制動時的摩擦阻力、降低輪胎內部的分子摩擦以減少發熱」等等需求。因而同樣是四條輪胎，豪華車和普通家用車的差異仍不可小覷。

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