「二流大眾」斯柯達
斯柯達在中國市場每況愈下。
儘管前段時間4月銷量微增的新聞依然清晰可見，但整月銷量僅為2.9萬輛，旗下8款車型沒有一輛月銷過萬，且支撐銷量半邊天的仍是已經上市11年的明銳。
作為曾經斯柯達品牌的車主，在車友群里也經常會看到「斯柯達為啥賣不好」的討論。斯柯達進入中國也有十幾年的時間了，那是什麼原因致使斯柯達不溫不火呢？
斯柯達從1895年掛牌成立到現在，也是一家響噹噹的百年老店。而它的歷史，甚至要比目前它的母公司大眾汽車都要燦爛得多。然而，就是這樣一家百年老店，卻在眼下的中國市場遭遇著水土不服的狀態。
從去年開始，斯柯達正式開啟了SUV的戰略，先後發布了柯迪亞克、柯珞克以及剛剛在北京國際車展上亮相的柯米克。由此也形成了從小型SUV到緊湊型SUV再到中型SUV的布局。
不過，從市場的反饋上來看，消費者並沒有給斯柯達的這一次SUV戰略足夠的認可。
根據最新的統計數據顯示，在今年四月，斯柯達柯迪亞克完成銷量5308輛。而剛剛上市一個月的斯柯達柯珞克銷量則僅僅為2668輛。
至於尚未上市的斯柯達柯米克，說實在的在今年的北京國際車展上也確實沒有吸引來太多的關注。斯柯達的這一次SUV戰略又回到了當年野帝的路子上。
如果單純的從數據上來看，恐怕斯柯達在轎車市場還能好一些，同樣是在今年四月，斯柯達明銳賣了8734輛，昕銳則賣了7067輛，速派則賣了3839輛。
不過，相比於與之對應的大眾的產品，那麼這個差距就大了點了。比如說，大眾速騰賣了26367輛，邁騰賣了20312輛。
從產品的角度而言，斯柯達的產品可能還會比大眾的產品要先進一些，比如說明銳就已經用上了MQB平台，而速騰還要等到下一代。
大眾在中國市場的第三EA888發動機與7速濕式雙離合也是率先搭載到速派身上的。在某個角度上說，斯柯達是「大眾品牌」技術的先行載體。
從售價的角度而言，斯柯達也明顯要比大眾便宜一些。單純的從性價比的角度來看，斯柯達真的不至於混成這樣。從品牌知名度的角度而言，斯柯達更不至於混成這樣。
那麼，問題出現在哪裡呢？我們再聊任何一個汽車品牌的時候，都離不開這個品牌所處國家的地緣格局。先來看一張捷克的地圖。
毫無疑問，它位於歐洲最中心的位置。歷史上，歐洲大陸的中心並不能夠起到一個向外輻射的中心作用，而是一個兩面受擠壓的狀態。捷克如此，波蘭如此。而斯柯達的歷史基本上可以和捷克的歷史一一對應起來，在二十世紀被分為三個階段。
第一個階段，是它的創業階段，也就是二戰結束前的捷克時代。在那個時代，斯柯達完成了品牌的積澱，以現在來看，也幾乎是它最獨立的時代。
第二個階段則是捷克斯洛伐克的時代，也就是貫穿整個冷戰期間的斯柯達國有化時代。在獨特的地緣政治作用下，斯柯達成為了彼時整個東歐社會主義陣營中質量最好，也是產品最接近西方的品牌。
這也為隨後斯柯達的重生奠定了基礎。在整個東歐的計劃經濟的體制下，彼時的斯柯達也造出了堪比勞斯萊斯的頂級轎車斯柯達VOS。
第三個時代就是眼下的時代，隨著捷克斯洛伐克的解散，捷克再度成為一個獨立的國家。而斯柯達也因為東歐的劇變而陷入了危機。
在1991年，大眾集團正式入股斯柯達，斯柯達也因此成為了大眾集團的子品牌。在產品開發的層面上，從1994年隨著斯柯達Felicia的發布，其實斯柯達就相當於放棄了獨立自主開發產品的能力，隨後所有亮相的斯柯達車型都打上了大眾的標籤。也就是我們現在看到的這個斯柯達。
雖然在過去，斯柯達有過堪比勞斯萊斯的產品。但是在大眾集團的定位下，斯柯達品牌定位是要低於大眾品牌的。
這也就意味著，從1991年被大眾收購開始，曾經斯柯達的輝煌歷史都將畫上句號。在新的品牌定位下，斯柯達的品牌形象就必須被弱化，品牌溢價也必須被降低。而且這種變化是一種主動的變化。
這種品牌弱化的定位在國內市場就變得尤為明顯，甚至使得斯柯達品牌的認知出現了明顯的斷檔。
就像文章一開始講到的那樣，作為一家百年老店，斯柯達是有點名氣的。尤其是在東歐時代，斯柯達的車型也大量的出現在國內的大街小巷。
比如說，那些在六零後七零後腦海里記憶最深刻的斯柯達公交。這種影響力甚至輻射到了上世紀九十年代斯柯達被大眾收購之後推出的第一代明銳，也就是小批量進入國內市場後被稱為歐雅的那輛緊湊型轎車。彼時，斯柯達歐雅的定位是一款高端的小眾車型。
斷檔出現在千禧年過後到上汽大眾斯柯達正式成立的近十年時間裡。這一時期中國的汽車工業迎來了第二輪的合資高潮，而斯柯達也在這個時候開始被市場所遺忘。
一直到2007年，第二代明銳正式國產，斯柯達才重新回歸到市場當中。這個時候，距離斯柯達被廣泛認知的時代，已經至少過去了二十年。
而寄人籬下的日子也確實不好過。在大眾集團的定位下，隸屬於上汽大眾旗下的斯柯達在新產品投放方面自然也要照顧到大眾品牌的形象。所以，第一代速派最終以帕薩特領馭的形象推向了市場，而斯柯達旗下的車型在產品布局方面也都要比大眾品牌低上一些。
比如說，斯柯達柯迪亞克以低功率版本為主，只提供一款高功率的四驅車型。而與之對應的，是大眾途觀的三款高功率四驅版車型。至於柯珞克，則全系提供了兩驅的布局。這樣的架構，多少會使得斯柯達的產品喪失掉很大一部分的潛在客戶。
從傳播的角度來看，相比於大眾，斯柯達的傳播也是在弱化的。斯柯達柯迪亞克在正式上市之前關注度是不錯的，但是這種關注度似乎隨著新車售價發布的那一天戛然而止。至於柯珞克和柯米克，這兩輛車似乎從來都沒有關注度。
現在的斯柯達已然不是曾經的那個斯柯達，現在的斯柯達準確的說就是廉價大眾。在現實中的情況是，大眾的入門級產品正在大規模的投放市場，而斯柯達則正在努力的向上前行。這樣一來，二者之間的交集越來越明顯。
在散失了大眾的品牌光環之後，斯柯達這個廉價的大眾，又怎麼能頂得住豐田和本田的輪番進攻呢？
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