從殲7到殲20，總師講述：中國是如何造出殲20的

作為空軍最重要的作戰裝備——戰鬥機，是一個國家各種高精尖技術的結晶，研製戰鬥機，是大國強國的專利。沒有足夠工業基礎，科研實力的國家只能走引進戰鬥機的道路。

伊朗引進的美製戰機

但戰鬥機又不同於一般商品，一旦國際局勢突變，就很可能被供貨商卡脖子。比如伊朗重金採購的F14A，雖然曾經是中東上空最兇猛的戰鷹。但由於國際關係變動如今只得靠拆飛機配件維持戰鬥力。何況，靠買是買不到強大的大國空軍的，只能買到相對成熟的貨架產品，沒有國家會將自己最先進武器拿出去賣。即使賣，也有可能會存在閹割和後門問題，

在五六十年代，我國先後開展了多型戰鬥機的研發如東風104、東風107以及後來的殲12。但是那個時候，我們薄弱的技術實力並不能將其變為現實。再後來的殲9、殲13、強6一個個計划上馬又下馬，一架架先進戰機終其一生只能停留在圖紙上。中國的領空，在相當長的時間內只能依靠殲七的改型來守衛。

殲12技術實現難度較低，但與世界潮流背離

但也正是在幾十年改進殲7的過程中讓中國航空人意識到創新才是開發先進戰鬥機的不二法門。20世紀90年代，當航空人歷盡艱辛仿製出的殲7III投入現役時卻發現面臨著剛問世便落後於時代的窘迫。

殲7的原型米格21MF在其他國家已經服役了30年，面臨退役。在1998年的珠海航展上，我國最先進的國產戰機殲7MG在航展上展現了自己優異的機動性，卻在世界上只是得到了「改進最好的落後戰機」這樣一個近乎於恥辱的稱讚。纖細的機體無法安裝大型機載設備，機頭進氣限制了雷達的大小和性能，以及老舊的原始設計，這一切使殲7難以承擔起在新時期捍衛祖國領空的重任。

因為在米格21系列改型上有著太多難言的苦楚，殲10從80年代設計之初，就瞄準世界先進水平大膽採用新技術新設備。在90年代，漫長的研製周期甚至使不少空軍人士試圖把殲10的經費用來購買更多的蘇-27。而此時原計劃發動機渦噴-15研製受阻，研發人員果斷的選擇了俄羅斯的AL-31F作為替代品。

圖為劉華清上將視察殲10原型機

這一決定使殲10避開了之前的國產戰機進度拖延的惡果。終於，殲10在1998年完成首飛。也就是在這時，宋文驄把試飛組織工作交給楊偉，自己帶領人員開始了下一代戰機氣動設計的探索，今日的殲20正是從此起源。

設計師的「傳幫帶」

首先，要承認自己的無知。眾所周知，航空工業門類齊全隔行如隔山。楊偉院士坦誠說自己對大型飛機知之甚少。作為一名飛機設計師只有認識自己的不足，才能睜開雙眼尋求突破，才能避免陷入固步自封的陷阱。

第二努力學習。航空領域科技成果層出不窮，新技術新工藝新思維日新月異。作為設計師，

如果疏於學習便會落後時代，陷入思維固化的泥潭。

第三，總師要帶頭學習，與時俱進，避免脫節落伍。從工作一線提拔領導幹部可以使領導工作更貼近科研實際。即便走向領導崗位也要時刻跟蹤行業最新動態。只有不斷提高學習能力，增強自身素質才能更好的帶領團隊設計出更好的戰鬥機！

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