超級富豪的「共享經濟」：私人飛機如何共享？《華麗志》獨家報道

時尚 05-22

共享經濟時代，超級富豪們的消費選擇是否也會受到影響？在私人飛機這個領域，答案似乎是肯定的。

全球私人飛機市場發展迅猛，與此同時，私人飛機的保有量卻並未同步增長，換句話說，公務機的乘客中，不少人都沒有選擇去購買並擁有一架自己的私人飛機，而是通過「共享」或「租賃」的模式去享受相應的服務。

「需求火爆，運力吃緊」的現狀催生了全球公務機包機市場的快速增長，與此同時，隨著消費升級和更多財富新貴的湧現，中國公務包機需求也呈現增長態勢，VistaJet、Zetta Jet 等外資公務機運營商也紛紛布局中國市場。其中，擁有70多架公務機的 VistaJet 以其獨特的商業模式，目前的估值已經超過了25億美元。

在本文中，《華麗志》集中梳理了全球私人飛機市場的創新項目，以及中國公務機運營商面臨的挑戰，並通過與 VistaJet 維斯達公務機亞太區總裁祁小驪（Leona Qi）的訪談，了解他們是如何看待中國公務航空市場和公務機旅客當下的需求，並制定相應的差異化競爭戰略。

公務機需求發生轉變：從購買到租賃

高凈值旅客與公務機的聯繫無疑是最緊密的。據 VistaJet調查，這是一群平均凈值15億美元的階層，他們平均年齡「在60歲以上」，「白手起家」，「熱衷慈善」。這個超高凈值群體在考慮購機時大都考量以下幾點：

首先，公務機本身極其昂貴，後續維護費用也非常之高；其次，公務機在購買後急速貶值。據業內人士分析：公務機新機在第一階段（第5-6年）急速貶值，第二階段（第10–15年）加速折舊，預計公務機新機的機主們五年內資產貶值達50%。此外，使用自有飛機出行並不一定是最高效的，比如：自有公務機在維修保養時就無法使用；自有公務機有時難以獲得許可，無法飛抵目的地；有些行程需要不同機型的配合。

顯而易見的是，富豪和商界領袖們的需求變得更加務實：並非一定要直接擁有一架私人飛機，而是按需使用，並享受定製服務。綜合考慮，租賃會是更適合的選擇。

公務機使用群體的變化：過去公務機使用群體通常是石油、礦業和房地產行業以及大型民營企業的高管，而近年來，科技、金融服務等行業的高管也越來越多，且更加年輕。這個群體逐漸成為公務機市場越來越關注的對象。

根據VistaJet的一份調查，28%的用戶凈值超過了5億美元，與之相關的關鍵詞還有：「金融投資」，「科技」，「藝術」。Leona 告訴《華麗志》，VistaJet 全球範圍內的客戶平均凈值為11.6億美元。2017年，VistaJet 的新會員中有7%為千禧一代。所有會員中，約70%使用公務機作商業用途，30%為旅行度假。

「相比傳統行業的企業家，來自科技行業的用戶更樂於接受我們的商業模式。」Leona 說道。

上圖左：VistaJet 維斯達公務機創始人兼主席 Thomas Flohr，圖右：亞太區總裁祁小驪（Leona Qi）

「共享」公務機模式的湧現

創新者們通過引入「共享經濟」等商業模式，為更為廣泛的群體提供乘坐公務機出行的機會，提升了公務機利用率。海外類似模式的新創企業大都獲得了資本的青睞：

今年3月，歐洲的共享私人飛機出行平台Wingly獲得200萬歐元種子輪融資，用於鞏固在歐洲的領先地位和進入更多新市場；

2017年10月，會員制私人飛機運營商Wheels Up完成 1.175億美元的新一輪股權融資，將繼續擴張西歐市場，強化數字平台；

2017年8月，專註於私人飛機服務的初創公司JetSmarter從個人投資者累計融資1億多美元後，獲得了第一筆機構投資；

2017年8月，私人飛機運營商VistaJet獲得私募投資基金 Rh?ne Capital 1.5億美元投資，將繼續擴大全球市場份額。

細究起來，這些創業公司的商業模式各有特色。比如，Wingly 的模式更類似於滴滴順風車，連接的是私人飛行員和乘客，私人飛行員可以添加其計划出行的航線，乘客則可以隨時查看並預訂，同樣乘客也可發布自己希望的航線，等待飛行員接單。

JetSmarter 類似於滴滴的叫車服務，它不擁有任何飛機所有權，只是與機主、運營商和承運商合作，用戶可以使用 JetSmarter App 預訂一個私人飛機座位，或直接預訂一整架飛機的包機服務。

關於 VistaJet

全球公務航空公司VistaJet （維思達公務機）由Thomas Flohr在2004年成立於瑞士馬爾他，採用「按飛行小時收費」的訂購模式，即客戶只需承擔飛行時間的費用，就可獲得整個機隊的候命。

通過瞄準奢侈品消費者和重視可靠性和個性化的商界領袖們，VistaJet 在公務航空業建立了獨特地位。如今，VistaJet 估值超過25億美元，擁有70多架銀紅兩色公務機，目的地覆蓋187個國家，全球96%地區。

VistaJet 最新發布的2017財報顯示，其航班營收同比增長22%，EBITDA增長28%，2008年至2017年間，VistaJet的內生性複合營收同比增長超過18%。在所有核心市場的航班時數均實現增長，特別是美國，增長率高達39%。

VistaJet通過 Program 、Direct 和 On Demand，VistaJet 提供全套航空解決方案:

Program：針對每家公司或個人的飛行要求量身定製的航班時數訂購計劃，保證在世界任何角落可隨時使用機隊的服務。

Direct：這是預約 VistaJet 航班最快速的方式。客戶可以通過 VistaJet 的應用程序和24小時的銷售團隊直接請求航班服務。Direct 還根據飛機的供應情況，以優惠費率提供單程和空機航班的預訂服務。

On Demand：對於講究而非經常飛行的旅客，VistaJet會根據實際供應情況提供特殊航班。

VistaJet 的差異化競爭

與 Wingly，JetSmarter 等公司不同，VistaJet 擁有自己的機隊，並開拓了一種全新的航班訂購模式：按空中飛行時間收費。這意味著 VistaJet 的客戶可以使用整支機隊，卻只要支付實際的飛行小時數。

「人們仍然希望乘坐私人飛機，但不想費事擁有飛機、更不想面臨財務風險和政治風險。」創始人 Thomas Flohr 曾這樣說道。VistaJet 的模式，就是為客戶模擬了一種「飛機所有權」，客戶知道在世界任何地方、任何時候，在停機坪上迎接他們的是什麼，而無需他們承擔資產風險。

「這是我們最引以為豪的地方，我們將資產風險從客戶轉移到了我們自己身上。」 Leona 在接受《華麗志》採訪時說道。

具體來說，VistaJet 摒除了「飛機基地概念」：當客戶預定航班時，VistaJet 直接調用離客戶最近的飛機去接客人，客戶只需支付每小時飛行費用，最低1.2萬美元，最高不超過1.9萬美元， Leona 說具體費用根據不同機型而定。

得益於較大的機隊規模，VistaJet 甚至取消了調機費用。在公務航空領域，大多數公司要求客戶在飛行結束後，支付空機返回原機場或服務區的費用，這會使客戶的飛行總成本增加不少。

按照 Leona 的說法，調機費每小時的收費標準基本等同於包機小時費率。舉個例子，如果客戶搭上了一架從倫敦飛往澳大利亞的飛機，則飛機返回基地的費用可能使整體行程費用增加超過10萬美元。

上圖：VistaJet 艙內雙人床

中國公務機包機市場：機遇和挑戰並存

1、幾大航空公司進場

在中國高凈值人群的數量和需求都在猛增。據悉，中國註冊的公務機運營公司已從2013年的18家，增至2016年的52家。

國內主要的航空公司旗下都擁有公務機運營公司，通常提供飛機託管、租賃等服務，比如東航旗下的東方公務航空，國航旗下的北京航空，海航旗下的首都航空等。

從機隊規模看，金鹿公務航空，亞聯公務機，東方公務航空，耀萊通航，北京航空，南山公務機等公司在國內公務機市場處於領先定位。

此外，包括 VistaJet 在內的一些外資運營商也已經進入中國市場，並繼續擴張。Leona 表示，VistaJet 在2010年正式簽下了第一位中國客戶，目前有17%的客戶來自中國，他們每年平均飛行100~200小時。

為了進一步滿足中國市場的需求，2015年，VistaJet 與尊翔公務航空達成運營合作協議，由後者管理和運營 VistaJet 在華機隊。雙方合作通過在華註冊飛機為中國市場提供國內點對點服務。

上圖：VistaJet Global 6000

在傳統運營商之外，一些公司引入「互聯網+公務機」的模式，成為公務航空運營領域的生力軍。比如：

鉑雅公務航空集團推出「我要拼機」App，涵蓋拼機、商務包機等板塊，用戶可通過該App 發起對飛航線拼機請求，創建自己的定製航線；

中國私人飛機平台 iFlyPlus 推出「一秒報價」功能，用戶可通過該公司推出的App即刻獲得公務機航線和機型對應的出行價格；

外資運營商如VistaJet 基於對中國市場的調研，針對性推出了微信預訂平台。客戶可通過微信預訂一次性臨時包機，或者加入會員計劃，購買飛行小時數。

2、國內公務機運營商的挑戰

成本高是國內公務機運營商普遍面臨的難題。民航局此前為減輕運營商資金成本壓力，出台了一系列鼓勵政策，比如將行業准入門檻由此前「擁有兩架航空器」降低為「購買或租賃不少於兩架民用航空器」。但公務機高昂的採購成本依舊是大多數運營商的負擔。

相比之下，外資運營商如 VistaJet 憑藉較大的機隊規模，能夠實現「無固定基地運營」，最大化提升飛機的使用效率。

2012年，VistaJet 斥資78億美元拓展全球機隊，新增56架公務機，這是公司成立以來最大手筆的採購。值得一提的是，這次的採購資金除了自有現金流外，還包括來自中國工銀租賃提供的2.1億美元公務機融資租賃。

上圖：VistaJet 公務機標誌性銀色機身紅色條紋

此外，國內高昂的落地費也令公務機出行成本提高不少。Leona 認為，對於落地費應當理性看待，「香港、北京的落地費約8000~9000美元，相比美國確實會貴一些，歐洲平時比較便宜，但是旺季可能超過1萬歐元。」她表示，隨著基礎設施的擴建，相信情況會逐步改善，中國將是 VistaJet 在亞洲重點關注的市場。

與此同時，隨著更多運營商的湧現，客戶有了更豐富的選擇，這對運營商維繫和開發客戶提出了更大挑戰。當下客戶消費趨於理性、需求更為明確，他們對運營商的要求也勢必更高，顯然，公務機運營商需要提供更優質的服務來滿足客戶越來越高的要求。

3、個性化體驗服務

VistaJet 的個性化飛行體驗一直為業界稱道，他們的做法或許也能為國內運營商帶來一些啟發。

VistaJet 機上服務人員均經過英國管家協會培訓，機上還備有英國Heywood Hill書店提供的書籍和Le Labo定製香氛。不過，總體上的奢華體驗對於公務機客戶來說只是基本預期，Leona 表示，要贏得這些商界領袖們的肯定，需要從更多細節入手，比如 VistaJet 會採用特定的機組人員，為兒童提供娛樂活動，為客戶提供量身定製餐飲等。

據 Leona 介紹，機上服務人員會根據每位客戶的偏好（比如用餐習慣等）隨時更新「客戶偏好檔案」，以便下次提供更精準的服務，該偏好檔案會隨著會員的每一次飛行得到不斷完善。