不賣中國，烏克蘭這款大飛機只能砸手裡，安225用武之地十分有限

安-225

近幾年，不停有傳言中國將同烏克蘭一起生產世界上最大的運輸機安-225，這一型運輸機正好採用了6台馬達西奇的D-18T發動機，之前有傳聞烏克蘭將向中國採購L-15教練機，L-15教練機的發動機又正是中國向馬達西奇購買的AL-222渦輪風扇發動機。殊不知烏克蘭當前的情況很糟糕，安-225根本沒戲生產，這是一款相當消耗國力的運輸機。那麼烏克蘭這幾年還有多少軍貿產品呢？

烏克蘭T-84

在近幾十年我國國防裝備的發展過程中，我國在烏克蘭方面獲得了相當多的幫助。我國與烏克蘭方面的合作幾乎涵蓋了軍事工業的方方面面。眾所周知的一個案例是我國自烏克蘭引進的兩架T-10K-3原型機，其中一架用於試飛，另一架則用於逆向測繪。後來我國的航母艦載機殲-15正是以引進的T-10K-3原型機為基礎研製的。此外、我國在涉及用於大型艦艇的動力系統、大型運輸機設計、超音速高級教練機、坦克發動機和空對空導彈等關鍵裝備方面均與烏克蘭有過密切合作。

AI-222-25渦扇發動機，該發動機於1999年在AI-22發動機的基礎上開始研製生產，2008年正式定型。AI-222-25發動機為一型小型發動機，乾重僅440公斤，加力推力卻可達到4200公斤。當飛機在11000米高空以1.4馬赫速度巡航時可以提供2760公斤的推力。由於其優異的性能，後來這一型發動機被俄羅斯雅克-130教練機以及我國的JL-10教練機相繼採用。

反坦克導彈

打靶畫面

但是烏克蘭人畢竟反覆無常，為了保住軍售拳頭產品T-84M主戰的銷路。烏克蘭曾經拒絕向中國正在研製中的VT-1A（後來的VT-4）提供6TD系列發動機。這直接迫使我國修改了VT-1A主戰坦克的設計方案。好在中國輾轉自德國邁巴赫獲得了大功率柴油機的相關技術，並以此為基礎研製出了「新150」系列發動機。後來中國繼續國產化改進，延伸出來的最新國產發動機被安裝在了我國自用的99A型主戰坦克與外貿的VT-4型主戰坦克上。再後來烏克蘭T-84M在泰國的後續訂單被VT-4搶走。

由於武器生產速度無法得到保障，靠出售武器獲得的利潤自然也無法保證穩定。於是「授人以魚不如授人以漁」，烏克蘭人開始了對前蘇聯技術遺產的大肆倒賣。但對於已經不在此領域大量投入資金更新技術的烏克蘭來說，這無異於涸澤而漁。同樣以哈爾科夫為例，其曾經在坦克設計和製造領域遠遠領先於北約國家，而如今其甚至比不上坦克工業的後起之秀：中國。

AL-225發動機

同時可以預見到的是，在未來5-10年內中國與烏克蘭的軍事合作必然會走入低估。這是由兩國迥然不同的發展道路決定的。烏克蘭的軍事工業早已步入低谷，其外貿產品大到一艘未完工的航空母艦，小至一台航空發動機無一不是前蘇時代的遺產。由出售這些軍品獲得的利潤則大部分進了少數政商寡頭的腰包，而工廠工人甚至連技術骨幹的基本生活都很難得到保障。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！