100架還是300架？中國需要多少運20大型運輸機？

近日，「第七架運-20運輸機已服役」的說法在網上傳得火熱，帶有「07」編號字樣的運-20更是在央視新聞的畫面里首次出現，算是隱隱約約為這個傳言提供了一星半點的證據。而若消息屬實，那麼這就將標誌著在運-20投入量產之後，中國大型運輸機機隊的數量增加了近一半（伊爾-76機隊數量僅有16架）。

圖為近日於央視畫面中公開的疑似第七架運-20大型運輸機。

毫無疑問，運-20的批量生產和服役會極大地改善中國空軍長期以來運力不足的「老毛病」。那麼，從現實角度來看，中國到底需要多少架這樣的大型運輸機以改善其戰略投送能力？這項任務的優先順序比起同樣稀缺的中國空軍特種機隊而言到底是重要還是次要？這恐怕是很多軍迷一直以來疑惑不解的「老問題」了。當然，要解答這個問題並不是一件容易的事，或許目前唯一擁有大量大型運輸機，具備完整的戰略投送體系的美軍可以作為「參考坐標系」吧。

圖為美軍GRF（全球快速反應部隊）連級部隊的「打包快遞」分裝示意圖。

稍微對上圖做一些說明吧。所謂GRF，便是美軍旨在干涉全球範圍內衝突的「特混部隊」，其成員無一不是從各精銳單位中抽調來的。而GRF在美軍作戰中的具體想定就是以運輸機打包空運的形式，火速送往各衝突熱點地區最近的機場。

而上圖中的藍色方框，則代表每架C-17「環球霸王」大型運輸機所攜帶的裝備範圍。雖然「斯特瑞克」8X8輪式裝甲車是美軍輕量化作戰思想的成果，但由於要攜帶兵員和油料、彈藥等補給品，因此實際上運載重量和空間比運-20還要大出不少的C-17隻能攜帶2輛斯特瑞克戰車，或是一輛拖曳拖車的M977系列重型卡車。

圖為伊爾-76（上）運-20（中）和C-17（下）的截面尺寸對比。

那麼，為往熱點地區投送一個連的GRF部隊，需要動用多少架C-17運輸機呢？答案是15架。須知15架C-17的運力，可是絲毫不比中國空軍現有的所有大型運輸機的總和要來得低。換句話說，即便運-20的運力能和C-17相提並論，7架運-20也只能夠單次投送一個半輕裝機械化排級單位。

毫無疑問，就算不考慮這一個半排的後勤問題，這樣的兵力在中高烈度實戰中也是杯水車薪。

圖為正在編隊飛行的美國C-17運輸機群。

但是，利用空軍運輸機投送機械化部隊，確實是一種非常迅速且致命的戰術：在半天之內，從天而降的利刃就將迅速佔據衝突前線的關鍵位置。或者換句話說，大量的運輸機也能在短時間內為被圍困的部隊提供補給，撤退或帶走傷員，前提只要有一處機場即可。

正因為如此，美國空軍才建立了世界上最龐大的大型運輸機群：224架C-17「環球霸王」和52架更為龐大的C-5M「銀河」構成的組合，號稱能將數個師級力量一口氣投送到世界上的任何一個角落。

圖為中國空軍的伊爾-76機群。

當然，中國暫時還不需要將一整個師級力量投送到它國的領土上，這本質上已經是一種侵略戰術。但在快速反應部隊的反應速度要求越發嚴苛的今天，組建大型運輸機部隊也是必然的趨勢：短時間地在邊境地區出現一支可以空投旅級單位的運輸機轉場，對於任何有可能進犯的勢力而言都是莫大的威懾。（利刃/TO）

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