致敬中國英雄：為研製這一新型飛機，40專家空中遭遇機翼結冰墜毀

致敬中國英雄：為研製這一新型飛機，40專家空中遭遇機翼結冰墜毀

在國慶60周年慶典上，一架新型預警機首次飛越天門廣場，這是我國自主研製的新型中型預警機——空警-200，預示著中國成為世界上除美、俄、以之外第四個能夠自主研製預警機的國家。

圖為空警-200

空警-200作為中國空軍重要的特種飛機，主要用於承擔空中巡邏警戒任務，彌補地面雷達的低空盲區；並且兼顧對航空兵實施指揮、探測、監視、跟蹤和識別來襲的空中目標、水面目標等進行戰場態勢監控，指揮引導己方部隊實施作戰。

但是，在這一空中利劍的研製完成後的試飛過程中，卻發生了一件令中國空軍最痛心疾首的事情，也使中國空軍損失了40名寶貴的人才。事故發生在2006年6月3日，一架試飛中的空警-200，因飛機機翼結冰，在中國安徽東部地區墜毀，2名將軍、5名特級試飛員、5個軍事科研小組的專家，共40人全部遇難，這是解放軍建軍史上最嚴重的一起軍機空難。

而讓我國40位精英，為我國捐軀的罪魁禍首不是別的，是我們在東天經常能看到的冰。那究竟為什麼，我們常見的冰會導致飛機墜毀呢？

一般預警機飛行高度，在8000-10000米左右，10000米以上的高空的氣溫很低，理論上比地面低65度。故此10000米高空基本溫度，在零下20度-零下65度之間；對於在中高空的雲層中的飛機，撞上處於不穩定狀態的過冷水滴；立刻會附著在飛機表面凝固起來，形成飛機機翼結冰的現象。

機翼結冰不僅使飛機的阻力增大，升力還會急劇減小，更加嚴重的飛機機翼結冰，甚至會造成發動機的空中停車，而導致飛機失速墜機。對於飛機結冰研究，美國從1942年開始興建結冰風洞，美國50年代率先發明了染色劑示蹤技術，詳細分析結冰過程。

80年代率先採用激光反射光譜方法，也就是說美軍在這方面一直走在世界前沿，而對與於西方封鎖的我國，在抗結冰領域的發展起步較晚。直到這次空難發生之後，國內才真正推動了大型結冰風洞建設，並在2007年5月10日正式開工，於2013年成功交付使用。

而現在我國每一種新型飛機的首飛成功，不僅是我國飛機設計製造技術的一大跨越，也是對我國新型空氣動力實驗研究能力的一次展示。預警機技術，對一個國家的生產力和科技能力有著很大的考驗。

我國從上個世紀六七十年代，開始努力研製預警機。雖然受到當時的科研能力以及國內的影響，最終沒有研製成功；但是積累的寶貴經驗，為以後的預警機研製打下了基礎。

我國曾嘗試對外合作，以解決預警機的雷達問題，但是由於一些對中國的技術封鎖，沒有成功，我過便下定決心自己研製預警機以及配套雷達。雖然這次事故算是預警機研製中的一個損失，但是我們最終研製成功了我國自己的預警機。

在09年建國60周年閱兵上大放異彩，要相信在明年的建國70周年閱兵上，一定有更加先進的預警機飛躍天安門上空，接受祖國和人民的檢閱。讓我們向6.3空難中，所有用生命推進我國預警機發展犧牲的烈士們致敬！

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