宣杭鐵路（宣城至長興段）建設始末
原標題：宣杭鐵路（宣城至長興段）建設始末
張光逵
《宣城歷史文化研究》微信版第293期
筆者參加新線鐵路建設工作40年，先後參與修建了皖贛鐵路火景段（蕪湖火龍崗至江西景德鎮）、大沙鐵路（湖北大冶至江西九江沙河街）、宣杭鐵路（宣城至長興段）、商阜鐵路（河南商丘至安徽阜陽）、阜九鐵路（安徽阜陽至江西九江）、京九鐵路菏聊段（山東菏澤至山東聊城）、朔黃鐵路（山西朔州至河北黃驊港）等7條新線鐵路建設。其中第三條鐵路宣杭鐵路（宣城至長興段），是筆者親歷參加修建的「家門口」鐵路，前期參加這條鐵路的臨時通訊線路架設施工（修建一條鐵路前必須先架設一條臨時通訊線路，其為新建鐵路施工，臨時運營管理之用），後期參與宣杭鐵路（宣城至長興段）臨時運營管理工作。能在「家門口」修建鐵路，為家鄉建設出一份力，做一份貢獻，深感自豪榮幸。同時筆者親自參與並見證了宣杭鐵路（宣城至長興段）修建的鐵路歷史，深感有必要、有責任、清晰地用文字記載下來，以饗讀者。
一、宣杭鐵路（宣長段）概況
宣杭鐵路（宣城至長興段）從1987年11月設計及概算工程施工、臨時運營管理，至1994年6月30日交付上海鐵路局正式運營，歷時7年。
宣（城）杭（州）鐵路西起皖贛線宣城車站，東至浙江杭州市，是華東鐵路第二通道的組成部分，全長237.26km。其中宣杭線東段（長興至杭州）長120km，於1972年建成。新建宣杭線西段（宣城至長興），西起皖贛鐵路宣城車站，向東跨水陽江，經安徽宣城（宣州區）、郎溪、廣德、浙江長興等縣（區）接入長杭段長興車站，全長117.26km。修建宣杭鐵路（宣城至長興段）旨在分流津浦線南段、滬寧、滬杭線的客貨運量，改善華東地區路網布局，對促進華東地區經濟發展，促進國家現代化建設起到重要作用。
宣杭線西段線路由中國鐵路工程發包公司發包，鐵四院設計。宣長段ＤＫ0+000至ＤＫ58+000由鐵四局4個工程處負責路基、橋涵、軌道、房建、電務、給排水等工程施工任務。ＤＫ58+000至ＤＫ106+000由鐵十六局負責路基、橋涵、軌道、房建、電務、給排水等工程施工任務。根據鐵四局新運處與鐵十六局三處簽定的承包合同，由新運處承擔宣長段的正、站線鋪軌、鋪道岔及橋樑的購置和架設任務。詳見圖2－1－17。
二、宣杭鐵路（宣長段）主要技術標準
線路等級Ｉ級；正線數目單線；限制坡度上行6‰，下行重車方向4‰；最小曲線半經一般地段800m，困難地段400m，到發線有效長850m，預留1050m；牽引種類及機車類型：貨機，近期為前進蒸汽機車，遠期為東風內燃機車，客機近遠期均為ＮＤ2內燃機車；牽引定數：近期3000t，遠期3500t；閉塞方式繼電半自動；設計年運量1500萬t。
軌道主要鋪設標準。鋼軌；正線採用Ｐ50－25m新軌，到發線採用Ｐ43－25m新軌及Ｐ50－12.50m舊軌；軌枕：採用Ｊ-2、Ｓ-2型混凝土枕，正線每km1760根，到發線每km1520根，其他站線每km1440根。宣杭鐵路宣長段軌道工程技術標準見表2－1－10。
三、宣杭鐵路（宣長段）前期工程施工
鐵四局六處、機築處、電化處、給排水處負責承建的宣杭鐵路宣長段宣城站以東58km的路基、橋涵、軌道、房建、電務、給排水等工程，從1988年11月及以後分別開工，並在1994年4月20日前分別竣工。
（1989年7月14日，新運處鋪架段在宣長鐵路水陽江特大橋鋪架作業）
新運處於1989年9月底完成宣杭鐵路西段58km臨時通訊線路的架設及維修任務。1989年5月開始，新運處在宣城火車站建軌排場，進行軌排拼裝生產。同年12月14日開始鋪軌、架橋作業，1991年5月14日，鋪完鐵四局管段（ＤＫ0+000至ＤＫ58+000），同日起進入鐵十六局管段，至1991年10月27日鋪架完ＤＫ58+000至ＤＫ106+100正線。1991年10月27日至1992年1月18日完成站線鋪架。
鐵十六局管段的施工任務於1994年4月份竣工。
四、宣杭鐵路（宣長段）臨管運輸
1、臨管分流運輸概況
宣杭鐵路（宣城至長興段）西起皖贛線的宣城火車站東至杭長線的長興火車站，全長117.26km.自西向東分別由鐵四局、鐵十六局負責施工，於1991年10月27日全線鋪通。
根據「爭取早日開辦臨管運輸」的指示精神，鐵道部於1992年7月29日至8月1日在浙江湖州召開宣杭鐵路分流運輸會議，確定從1992年10月1日開始實行工程臨時分流運輸及有關事宜。此後，鐵四局和鐵十六局認真組織落實會議精神，團結協作，攻堅克難，積極創造條件，抓好站後配套工程的施工，線路進行整道養護。鐵四局新運處於1992年10月1日，按照鐵道部要求按期實現臨管運輸。自此臨管分流運輸一年零9個月後，於1994年6月30日移交上海鐵路局運營。
2、臨管運輸機構
根據宣杭鐵路（宣城至長興段）的具體情況，本著「先通後備」的原則，採取「鐵四局統一指揮，鐵十六局參與養路」的運輸管理模式。
新運處在宣城設立「宣杭鐵路運輸指揮部」，負責全線臨管運輸的指揮、協調工作。宣城列車調度所具體負責日常的運輸組織和行車指揮。指揮部下設車務、機輛、工務和電務段及公安派出所。
車務段在宣城、長興兩個分界口設臨管站，並開設8個中間站各一個乘務駐在所。
機輛段在誓節渡設運用和檢修車間。
工務段在鐵四局施工管段設6個養路工區，負責線路養護。
鐵十六局施工管段線路由其自行養護維修。
3、運輸組織
①、分界口與交接站
鐵四局新運處與上海鐵路局南京分局的分界口設在宣城站，由南京分局管轄，與上海鐵路局杭州分局的分界口設在長興站，由杭州分局管轄，分別在兩站辦理分流貨物列車的交接事宜。
②、車站設置
根據宣杭鐵路（宣城至長興段）臨管的實際需要，共開設宣城（臨管站）、建國、洪林橋、十字鋪、誓節渡、廣德、祠山崗、泗安、大雲和長興（臨管站）等10個車站，辦理行車業務。宣杭鐵路宣長段車站見表3－1－17。
由於宣城、長興兩分界口機車牽引重量不一，十字鋪站為列車增減軸改編作業站。
③、機車運用
a、運用機車數：前進型蒸汽機車6台。
b、在誓節渡設機務分段，負責機車整備。上煤、加水、中檢臨修作業。
c、機車在宣城、長興補水折返。
d、由於沒有轉向設備，規定機車下行為正向牽引，上行為逆向牽引。
e、機車牽引定數：宣城分界口上行、下行牽引定數均為2400t，換長56.0；長興分界口上、下行牽引定數均為2000t，換長50.0.
④、列車技術檢查
在宣城、長興設一般列檢所，對貨物列車進行技術檢查與檢修。
⑤、信號、聯鎖、閉塞方式
宣杭鐵路宣長段臨管期間，由於信號工程尚未竣工，接發列車採用手信號。無聯鎖設備，採取人工鉤鎖器鎖閉。行車閉塞採用電話閉塞法，佔用區間憑證為木製簡易路牌。
⑥、通信
宣杭鐵路宣長段架設臨時通信線路4對（銅3鐵），分別用於列車調度、行車閉塞、扳道、養路及溝通宣杭線管內與南京、合肥、杭州的通信聯絡。
⑦、線路養護
鐵四局與鐵十六局分別負責養護各自施工管段的線路及橋涵設施，確保臨管分流運輸安全。、
4、臨管分流運輸任務完成情況
鐵四局新運處自1992年10月1日在宣杭鐵路（宣城至長興段）實現臨管運輸分流運輸，至1994年6月30日移交上海鐵路局運營，一年零9個月完成貨運量192.40萬t，其中分流運量171.30萬t，管內運量16.50萬t，裝車4.50萬t。宣杭鐵路宣長段臨管運輸任務完成情況詳見表3－1－18。
五、宣杭鐵路（宣長段）驗交
鐵道部組成初驗委員會，於1993年12月17日至25日對宣杭鐵路（宣城至長興段）進行初驗，認為：「宣杭鐵路宣長段各項工程符合設計文件及《驗標》要求，路基穩定，橋樑堅固，線路順平，路容整潔，工程設計及施工質量總體為優良，已經具備了正式運營條件」。國家驗收委員會於1994年5月29日至31日進行正式驗收，同意鐵道部初驗委員會的評價，全段工程設計和施工質量為優良，批准正式驗收。自1994年6月30日18：00正式交付上海鐵路局運營和管理。
2018.5.15
（作者系原中鐵四局八公司宣城辦事處書記、主任，宣州區新四軍研究會副會長兼常務副秘書長）
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