兩伊戰爭秘聞：伊朗飛行員最大死因竟是自相殘殺 包括空軍副司令

今年是兩伊戰爭爆發38周年，這場從1980年持續到1988年的戰爭造成數十萬人喪生。

大多數人不知道在這場殘酷的戰爭中，伊朗方面發生了大量誤傷誤殺事件，特別是在戰爭爆發後的頭幾個月中。甚至可以說在兩伊戰爭初期，伊朗空軍飛行員的最大死因竟然是自相殘殺。

1980年9月20日，伊拉克空軍戰鬥機突襲伊朗，轟炸了十幾座伊朗軍事基地。第二天，伊朗人出動伊朗史上最大規模打擊機群實施報復。在這個被稱為「卡曼99」的行動中，大約140架伊朗戰鬥機轟炸了伊拉克空軍基地和軍隊駐地，沒有一架被敵人擊落。但是當他們返航時，由於缺乏協調，指揮低劣，以及伊朗地面部隊的恐慌情緒，至少有四架F-5E被友軍擊落。

在戰爭初期，由於伊朗空軍的F-4D/E和F-5E戰鬥機在擁擠的前線負責執行低空近距離空中支援任務，因此受到的誤射傷害最為嚴重。在大多數時候，由於伊拉克戰鬥機的存在，這些伊朗飛行員無法爬升到更安全的高度飛行，而且在返航是必須做30-60米的貼地飛行才能避免被敵機發現。許多不幸的飛行員就成為了伊朗地面部隊的目標……甚至飛行員在彈射跳傘後還會繼續遭受射擊。

記錄顯示在戰爭第一年的9月22日至10月23日期間，伊朗空軍在約1000架次近距離支援任務中損失了67名戰鬥飛行員。其中39名是F-4D/E機組，28名是F-5E飛行員，很多都是被友軍火力擊落的！

諷刺的是，伊朗空軍飛行員在深入伊拉克領空的任務中反而更安全。同一時期，有44名伊朗飛行員在伊拉克領空執行「特殊任務」時喪生或被俘。

自相殘殺事件的主要原因是伊朗地面部隊缺乏有效指揮和控制，伊朗革命衛隊的士兵在完成基本訓練後就被拉上戰場，他們會向飛過自己頭頂的任何東西射擊，無論敵我。分片管理伊朗空域的各部隊間也缺乏協調，這種混亂的情況最終導致伊朗空軍副司令阿巴斯·巴拜伊准將被自己人幹掉。1987年8月，他在一架F-5F的后座上執行例行前進空中管制任務時被革命衛隊的一個高炮部隊擊落。

戰爭初期還發生了多起伊朗戰鬥機在引導下攔截友軍飛機的事件。由於伊朗空軍運輸機與地面地面控制雷達站之間的通信不暢，經常導致執行快速反應警報的戰鬥機緊急起飛攔截這些未知目標。

伊朗空軍雙料王牌、F-14飛行員馬贊德蘭尼上校回憶道：「1980年10月下旬，我在迪茲富勒空軍基地以西執行戰鬥空中巡邏任務，F-14的雷達上出現了一個未知目標。這架未知飛機位於我以西190公里處，無線電識別系統無法告訴我它是敵是友。」

「因此，我把目標的速度、航向和高度通報給兩個不同的雷達站以確定該機的身份。兩位管制員都告訴我它是敵機並命令我們實施攻擊。我和雷達攔截官艾哈邁迪上尉計劃實施一次超視距攻擊，並準備在一擊未中後實施。」

「距離目標大約110公里時，我意識到這個目標一直保持著穩定的速度和150米高度，於是再次聯繫雷達站進一步確認，結果獲得了相同的答覆：「它是架敵機，你有權攻擊！」雖然AIM-54「不死鳥」導彈能準確擊中這個低空目標，但它的速度和高度讓我猶豫不決，於是我想進行目視識別。」

「雷達攔截官堅決反對，我解釋說犯不著為這個低空目標浪費一枚昂貴的不死鳥，我們還是用機炮幹掉它吧。」

「接近到約20到25公里時，我能看到目標正沿著山脈一側飛行。我無法分辨機型，但能看見它的迷彩塗裝。一個大轉彎我跟在目標後方，繼續接近到12公里時我對雷達攔截管大叫：「不要碰任何東西，那是我們的一架F-4！」

「我關閉了武器系統，飛到F-4的左側，並與這架受重傷的戰鬥轟炸機的機組交換了手勢。」

馬贊德蘭尼預見性挽救了這架F-4E機組的生命，該機被高炮擊傷後敵我識別系統和無線電雙雙損壞，他們非常幸運。

伊朗戰鬥機飛行員在類似事件中都能保持克制和目視識別，在兩伊戰爭期間僅發生過一起空中自相殘殺事件。1985年3月16日，一架從哈馬丹空軍基地起飛的F-4E擊落了前線上空的另一架F-4E。

飛行員和后座武器系統官都順利彈射，但掛在降落傘下的飛行員在空中被伊朗士兵亂槍打死，武器系統官則倖存下來，受到輕傷。

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