李斌準備好了，蔚來 ES8 也準備好了，你準備好為夢想買單了嗎？

從去年 5 月 13 日第一輛 ES8 試製樣車在南京工廠下線，至今已過去一年時間，這期間，蔚來（NIO）團隊對這款他們寄予厚望的車型進行了十幾次版本迭代。在目前這個時間節點，創始人李斌終於敢大大方方地將這款車交由用戶和媒體進行試乘、試駕。

5 月 18 日，在北京中汽聯賽車場，雷鋒網新智駕和蔚來 ES8 有了一次非常親密的接觸。當然，此次我們見到的這批 ES8 還不是最終要交付給用戶的版本，但已經非常非常接近。

蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪表示，這批車輛是第三批小批量量產車，在大規模量產之前，還有一次小批量量產，目前正在合肥的全鋁工廠進行。 硬體方面，這款車已基本定型，可改動的空間不大；而軟體方面，離最終交付的定版還差 1-2 次迭代。

此次試駕，蔚來還把簡易版的 NIO House 搬到了中汽聯賽車場，相關的「蔚來式」服務一應俱全，這也是這家企業一以貫之重視用戶體驗的表現。當天，李斌也來到現場，回應了一些關於 ES8 量產的質疑。

針對 4 月底進行創始版 ES8 交付計劃推遲的情況，李斌稱是考慮多方面因素以及為各地車輛上牌並進行測試驗證工作的結果，並表示預計到 6 月份一些早期用戶能拿到車。當然，去年 12 月 ES8 上市時承諾的今年 9 月底之前交付 1 萬輛創始版 ES8 的計劃並沒有改變。

李斌透露，現階段，合肥的工廠一天也就生產幾輛車，完全完成量產爬坡的過程要到 8 月左右，整個量產正在循著試生產、爬坡、產品改進、生產一致性的質量保證這些步驟按部就班進行著。

在了解這些基礎信息後，我們重點來看看蔚來這款國產最貴的電動汽車—— ES8 到底有哪些值得關注的點。這些可能會影響到你是否願意掏錢買單。

照例，先從 ES8 的外觀設計講起。

這是一款 7 座大型 SUV，為了符合這一定位，ES8 的車身尺寸為長 5022mm、寬 1962mm、高 1756mm，軸距達到 3010mm，基本屬於全尺寸。創始版車輛標配的輪轂尺寸為 21 英寸，基準版則為 19 英寸，基準版用戶可以加價選配更大輪轂。

車輛前臉採用蔚來的家族設計語言 X-Bar，據稱是全球單體鍍鉻面積最大的一體式汽車部件。X-Bar 下方是進氣格柵，主要還是為了給安裝在車頭的空調系統散熱，因為空調系統的前置，也導致了 ES8 並沒有設計前備箱。當然，蔚來方面也希望用戶儘可能少的打開車前蓋，萬一需要打開，最好由蔚來的工作人員來操作。

針對這一前臉設計，喜歡的人認為極具科技感，不喜歡的人認為「鯰魚嘴」前臉有礙美觀。不過，作為蔚來的家族設計語言，在短時間內應該不會發生大的改變。

ES8 採用了懸浮式車頂設計，從側面看還是比較美觀的；在車尾部分，蔚來的另一大家族設計語言「心跳式尾燈」登場，立體感十足；同時配備腳踢式自動開關後備箱門，具備智能感應能力。

因為是創始版車型，所以這批 ES8 的尾標上特別增加了 Founders Edition 的字樣，這個特殊尾標據了解造價為 300 人民幣。至於最後的交付版本，尾標應該還是會加上「江淮蔚來」。

針對創始版，還有其他兩處用以展示用戶個性簽名，分別出現在車輛右側的 B 柱上以及中控台的右側。

ES8 採用了比較前衛的隱藏式門把手設計，按壓某個門把手的右端，4 個門把手都會彈出，用戶拉拽即可打開車門。蔚來的工作人員告訴雷鋒網新智駕，當電子彈出機制出現故障時，用戶可以通過拉拽門把手的左端機械式開門。

當然，因為 ES8 上配備了蔚來自研的自動駕駛輔助系統 NIO Pilot，所以在硬體方面增加了很多元素。最為明顯的是位於車輛進氣格柵位置的攝像頭和毫米波雷達，此外，還有後備箱門底部的攝像頭。

實際上，據雷鋒網新智駕了解，蔚來總共為 NIO Pilot 配備的感測器硬體有 1 個三目攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 1 個駕駛狀態檢測攝像頭。最大的亮點是全球首裝了 Mobileye EyeQ4 自動駕駛晶元。NIO Pilot 的基礎版功能會標配到車上，之後還有很多的功能用戶可以選配，將通過 OTA 的方式更新上車，今年下半年，用戶便可以用上很多 NIO Pilot 的功能。

NOMI 和女王副駕，科技感和舒適感完美融合？

車輛內部的觀感其實還不錯，畢竟這是一款售價超過 40 萬人民幣的高檔車型。最有趣的是，當你開門進入車內，人工智慧助手 NOMI 會朝你露出笑臉。

蔚來將 ES8 的車內空間定義為「移動生活空間」：擁有女王副駕；創始版車型全車 Nappa 真皮包裹；首排座椅配備按摩、加熱、通風、調節功能/後排座椅配備通風、調節功能；還有智能空氣凈化系統保證車內呼吸健康；此外，中控台下儲物空間以及超大車主安全箱讓用戶不再擔心物品無處可放。

這裡不得不提 ES8 的女王副駕，這個特殊的設計成為了李斌在去年 12 月的上市發布會上著重講的配置。女王副駕配備了腿托和腳托，腳托部分是犧牲掉了副駕前方的物品箱來實現的，整體舒適性非常不錯，而且有背部按摩功能，絕對稱得上「女王級」享受。

而且，副駕座椅除了可以電動向後滑之外，還能手動向後再滑一段距離，所以整個伸展的空間非常足，前排椅背幾乎能夠觸到後排的座椅，便於副駕媽媽照顧後排的孩子。從這一點看，蔚來 ES8 就是為家庭用車而生的。

在主駕駛部分，ES8 整體的科技感還是比較強的。

配備了 10.4 英寸高清多點觸摸中控屏、8.8 英寸液晶數字儀錶盤，中控屏搭載了 NIO OS 人機交互系統，配備了基礎的導航以及各類娛樂功能，可以通過內置的 Sim 卡進行 4G 網路連接。另外，ES8 還搭載了 HUD 增強抬頭顯示，可以顯示邁數表和導航路徑。在中控手托位置還有無線充電托盤。

在駕控方面，ES8 沒有傳統的檔把，採用的是前後推拉旋轉軸的設計，只有 R、D、P 三個檔位。

當然，整個車輛內部最具科技感的還是蔚來推出的人工智慧伴侶 NOMI（音同 Know Me）。

一句話概括就是「懂車主、有溫度，用動作、表情和聲音創造親密感」。它可以接收語音指令對車內的空調、車窗以及天窗等進行控制；可以通過車內頂部的魚眼攝像頭為乘客自拍；還能講笑話做鬼臉，誰和它說話它就會看著誰；而且，你可以隨便幫它改個喜歡的名字，而不是只能使用「Hi，NOMI」這樣的喚醒語。

不過，現在的 NOMI 還有一些小問題，比如語音交互的反應不是那麼迅速，轉動時底座的電機聲稍大。

據了解，現在的 NOMI 是 Mate 版本，未來還會有 Halo 版本出來，可能就不是實體的形態了。蔚來總裁秦力洪告訴雷鋒網新智駕，接下來將會對 NOMI 的系統進行針對性訓練，比如教它讀懂方言。當然，NOMI 的系統也可以進行自學習，隨著與車主相伴的時間越長，也會越懂車主。

講完外觀和內飾，當然不能少了性能。

作為一款電動汽車，用戶最先考慮的還是其續航能力。蔚來官方給出的信息是，ES8 配備了 70kWh 液冷恆溫電池組，綜合工況續航里程（NEDC）為 355 公里，這一續航數據，算不上非常出眾，但作為家庭用車，只能說「夠用」。

不得不提的是這款車在配重 300 公斤的情況下百公里加速只需 4.4 秒，這得益於 ES8 配備了輸出功率都是 240kW 的前後雙電機，整車最大輸出功率為 480kW，最高能提供 650 馬力，峰值扭矩 840N·m。用戶想要飆車的話，ES8 絕對能滿足需求。

當然，跑得快是極致性能的一部分，剎得住同樣重要。蔚來官方給出的百公里時速剎停的制動距離為 33.8 米，這在去年 12 月蔚來 ES8 的上市發布會上就已經明確。幫助這台車達成這樣的制動性能，是布雷博的 4 活塞前剎車卡鉗、博世的 iBooster 電助力剎車以及大陸的高性能定製輪胎共同作用的結果。

為保障駕乘舒適性，ES8 標配了前雙叉臂式獨立懸架及後多連桿式獨立懸架，同時搭配主動式電控減震器，能夠智能地對路況進行適配，響應的速度非常快，最高可以做到每秒 100 次的路面掃描。

另一方面，車輛在行駛過程還需要經歷各種的轉向動作，這對車身和底盤的質量提出了很高的要求。據介紹，ES8 整車採用了航空級全鋁架構，抗扭剛度達到 44140N·m，而且配備了隨速可變的電助力轉向，這一塊的性能得到保障。

針對電池和電機的防水性能，ES8 追求的目標是 IP67。蔚來表示，團隊在防水密封性上下了非常大的功夫，這次試乘、試駕也特意設置了涉水通過。

產品接近定版，量產交付在即，後續的運營服務成為了蔚來另一大重點工作。那麼，李斌做好準備了嗎？

答案是肯定的。

李斌表示，現在整個公司在全力以赴地建立服務網路，目前蔚來已經有 5800 多名員工，每周增加 100 人左右，主要是在運營服務端。其計劃是今年在全國 169 個城市建立服務團隊。

他透露，ES8 超過 5 個訂單的城市有 170 多個。其中北、上、廣、深、滬、杭、成、渝等地屬於高需求城市，接下來，蔚來計劃用 22 座 NIO House 完成上述等 46 個一二線城市的服務覆蓋。

而關於換電站，李斌稱蔚來從去年開始就在各個大城市中鎖定場地，已經在北、上、廣、深這些城市鎖定了幾百個可以布局換電站的場地，會根據當地用戶的具體情況來進行換電站的建設。不過李斌也認為，使用電動汽車最好的體驗還是在用戶家中安裝充電樁，所以這一塊也是蔚來正花大力氣推進的工作。

蔚來的原則是，充電樁優先，然後才是部署移動充電車和換電站。

說到移動充電車，李斌直言牌照其實是最大的限制，所以蔚來也在北、上、廣、深等城市為這類車輛「屯」了幾百張牌照，之後投放車輛時便能派上用場。

李斌準備好了，蔚來 ES8 也準備好了，你準備好為夢想買單了嗎？

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