詳解「鄭許市域鐵路」！

最新 05-22

詳解「鄭許市域鐵路」

背景

2018年年初召開的省十三屆人大一次會議一次大會上，陳潤兒省長代表省政府所作的《政府工作報告》，在談到「加快中原城市群建設」時明確提出，「推進鄭汴、鄭許一體化和鄭新、鄭焦深度融合」。這意味著許昌人努力了十餘年的「鄭許融城」再次邁出新步伐，也為許昌未來發展提供了歷史性機遇。

於是「鄭許市域鐵路」作為鄭許一體化的橋頭堡工程終於被定了下來！

鄭許融城，勢在必得！

前世-遺珠之憾

早在2009年河南省就已經規划了新鄭機場到許昌的城際鐵路（在新鄭機場與鄭開城際鐵路連接）。但是因為種種因素的限制（比如資金來源，當地人交通出行方式），這項工程一直被擱置；在2012年京廣高鐵（設有許昌東站）開通運營後，就沒有人再提這項規划了。因為當時人們想：既然許昌都有高鐵了，就沒有必要修這段輕軌了吧。於是從新鄭機場到許昌的這段城際鐵路杳無音信······

鄭州米字形高鐵規劃

今生-峰迴路轉

世界變化之快，你永遠想不到接下來會發生什麼。

2017年11月20日，河南省發展改革委印發《河南省發展和改革委員會關於鄭州機場至許昌市域鐵路工程許昌段可行性研究報告的批複》（豫發改基礎〔2017〕1192號），同意建設鄭州機場至許昌市域鐵路工程許昌段。

2017年12月6日，鄭許市域鐵路許昌段正式開工。

許昌這幾年發展勢頭很猛，民營企業眾多，工業實力也居全省前列，全市GDP（生產總值）一直在全省排第四（第一名老大哥省會鄭州不說，第二名老工業基地洛陽也不提，第三名南陽（南陽全市的面積比許昌大兩倍，所管轄的縣也比許昌多得多，要是按照平均值計算，許昌經濟綜合實力要超過南陽），2017年許昌所管轄的兩個縣級市（禹州市，長葛市）都衝進了全國百強縣，發展潛力巨大；許昌這幾年不但經濟發展迅猛，生態建設也取得了不錯的成績，許昌這幾年一直在進行水系建設，疏通了老河道，綠化了河兩岸，開通了「水上公交」，2017年許昌成功入選「國家生態園林城市」，也是河南省唯一一座入選的城市！

美麗許昌

去年鄭州進入了國家新一線城市，國務院也正式批准了鄭州建設「中國中部重要的中心城市」，鄭州發展的速度前所未有，潛力無比巨大，鄭州正在拉大自己的「鄰居圈」，想要建成一個「鄭州大都市圈」。鄭州南邊是許昌，不如說許昌挨著鄭州航空港，許昌自然不會錯過這一個偉大機遇，鄭許融城勢在必得！鄭許一體化勢在必得！

於是開始有人提議修建從許昌到鄭州機場的市域鐵路！

國家中心城市-鄭州

機許市域鐵路簡介

鄭許市域鐵路許昌段與規劃建設的鄭州機場至許昌市域鐵路工程鄭州段接軌，北起鄭州與許昌市界，途經新鄭市李糧店煤礦、長葛產業新城、長葛產業集聚區、長葛中心城區、許昌市建安區、魏都區，南至高鐵許昌東站。許昌段線路總長33.78公里，全長56.264公里。其中許昌市地上線長約29.764公里，地下線長約4.02公里。許昌市設車站11座，地下車站2座（永昌大道站和許昌東站），高架站設9座車站。平均站間距3622米，設梅庄停車場1段，設主變2座（潁川大道站、永興東路站附近），為雙線設計，設計時速為120公里。本項目建設工期為38個月，投資總額為102.35億元。項目計劃2017年12月初開工，2020年9月底完成全線聯調。

鄭許市域鐵路葛天大道站

鄭許市域鐵路是中原城市群城際軌道交通網的骨幹線路，線路銜接新鄭機場、鄭州航空港區、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，暢通城市群主要交通走廊，與周邊城市群快線共同構築城市群軌道交通系統，有力地支持城市群規劃的發展格局；同時承擔城市組團、次中心城鎮之間的通勤客流，疏解城市群主軸線交通，發揮內部公交骨幹體系功能。

鄭許市域鐵路線路圖

大家可能會有以下疑問

熱心市民

有疑問？為啥不叫「鄭許城際鐵路」而是叫做「鄭許市域鐵路」？

這個問題提的非常好！！

用「城際鐵路」這個名詞不恰當，本文中為方便理解統一將「城際高鐵」視為「城際鐵路」。（城際鐵路的設計速度和車站數量大小不一，主要視不同地區的情況而定。由於在初期建設中，官方和媒體對外公布的城際鐵路建設信息存在含糊不清的問題，導致很多城際鐵路被大眾粗略稱為城際軌道、簡稱城軌，還有很多城際鐵路被誤稱為輕軌。）

上文提到的2009年省里規劃的是「鄭許城際鐵路」，因為種種原因沒能開工建設，而這次建設的是鄭許市域鐵路，僅從名字上就可以看出這兩個是不一樣的。

京津城際鐵路

城際鐵路，例如鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路等，他們的運行速度，都在200km/h左右，而鄭許市域鐵路的最高速度為120km/h。

可以看出鄭許市域鐵路比城際鐵路慢。

鄭許市域鐵路採用「高密度、短編組」列車公交化運營，速度比「城際鐵路」低，如果不深究概念來看「鄭許市域鐵路」可以理解為新鄭機場與許昌之間修建的一條特殊軌道交通（其實不是地鐵，為了方便理解都是城市軌道交通），該線路屬規劃的鄭州地鐵17號線的附加部分，但是「鄭許市域鐵路」只有兩個地下站點，其餘的都以高架橋的形式修建，因為地下修建費工費時費錢，況且新鄭機場到許昌之間大多是田地，有修建高架橋的條件。

溫州市域鐵路

地鐵、輕軌與市域鐵路的區別：

市域鐵路交通

（50km

城市地鐵（也可稱重軌）和輕軌（S

市域鐵路線路長度比一般市內地鐵要長。一般市內地鐵線路長度僅有10-20km。市域鐵路線路的平均站距比一般市內地鐵要長得多，一般在2-5km。而一般市內地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運營速度具有一定的關聯性。

因此鄭許市域鐵路既不是城際鐵路也不是地鐵（重軌）、輕軌！

為啥不直接修到鄭州市區啊，幹嘛修到機場啊？

熱心市民

這個問題也提的非常好！！

只能用一句話說：沒必要！從以下三點來分析：

①機場有到鄭州市的地鐵和城際鐵路，沒有必要再把它修到鄭州市區，但是從某種意義上來說，鄭許市域鐵路就是修到鄭州市中心的，因為我們可以乘坐「鄭許市域鐵路」到機場後，可以選擇地鐵或城際鐵路換乘，而且換乘十分方便，都在機場內部，地鐵和城際鐵路屬於同一個換乘中心，不需要走很長時間的路。所以沒必要將鄭許市域鐵路修到鄭州市區！

新鄭機場T2航站樓規劃圖，現已建好

②許昌未來的交通會十分厲害，許昌佔據了天時地利人和：正在修建的鄭萬高鐵（鄭州-重慶，預計2019年10月河南段全線通車，2022年全段通車）在許昌的長葛市和禹州市分別設有長葛北站禹州東站兩個高鐵站，可以直接在本地做高鐵去鄭州；正在修建的鄭合高鐵（鄭州-合肥，預計2020年左右全段通車）在許昌市的建安區北部（毗鄰長葛市）設有許昌北站高鐵站，在許昌市的鄢陵縣設有鄢陵南站高鐵站，可以直接在本地做高鐵去鄭州；正在規劃的許平城際鐵路，將在許昌市襄城縣設站。許昌將會實現縣縣通高鐵這一奇蹟，屆時許昌會有六個客運高鐵站，兩個客運火車站（已有的京廣線許昌站和長葛站），在全省除了鄭州市恐怕找不到第二個擁有這麼多高鐵站的地級市了。

許昌「川」字型高鐵線路（綠色為鄭許市域鐵路）

同時加上早在2012年通行的京廣高鐵，許昌將會有三條以「川」字形排列的高鐵入境！所以完全沒必要將鄭許市域鐵路修到鄭州市區！

鄭萬高鐵-長葛北站規劃圖

③鄭許市域鐵路開通的時候更多方便的是長葛市、建安區和魏都區三地的居民往來，同時也方便了去機場的市民。但是要去鄭州的話，市民大多會在本地做高鐵或火車，因為2020年底鄭許市域鐵路開通，許昌市除了襄城縣以外其他縣都將通行高鐵，在本地坐高鐵去鄭州比坐鄭許市域鐵路去鄭州更方便，而且速度比鄭許市域鐵路更快。所以沒必要將鄭許市域鐵路修到鄭州市區！