中國空軍的空中加油機力量已很薄弱，比它還弱的，是中國海軍

空中加油機被譽為是戰力倍增器，可以大大延長作戰飛機長距離執行作戰、巡邏任務時的作戰半徑。長期以來，我軍的空中加油機力量不論是數量還是質量都比較低下，而隨著3架伊爾-78加油機加入中國空軍，空軍的空中加油機力量有所增強，但與此同時，中國海軍的空中加油機力量卻還在原地踏步，薄弱程度更甚於空軍。

圖片：空軍的轟油-6，注意封閉式機頭，中國軍網 圖片

作為第一代國產空中加油機，在老式轟-6中程轟炸機基礎上改裝的轟油-6，僅僅解決了我軍空中加油機的「有無」問題，它可載油37噸，輸油18.5噸，幾乎是目前各大國空中加油機中的「墊底」水平，中國空軍大概只有10多架轟油-6，它的RDC-1型加油吊艙採用軟管輸油方式，只能給殲-8II系列和殲-10系列加油，無法為蘇-30、殲-16戰機加油。

圖片：空軍轟油-6為殲-8D加油

中國海軍也有少量的轟油-6，被稱為轟-6DU，數量上比空軍的還要少。和空軍型相比，海軍的轟-6DU是在轟-6D型導彈轟炸機基礎上改裝的，機頭沒有採用空軍型的封閉式機頭，還保留有領航員艙和火控雷達鼓包，和空軍型一樣，海軍航空兵的轟-6DU，只能給殲-8D/F和殲-10系列加油。

圖片：海軍的轟-6DU，注意機頭

日前，央視又報道了東海艦隊的轟-6DU，和同艦隊的殲-10連續4天進行密集空中加油訓練的新聞。長期以來，由於輸油量太少加上加油介面不通用，東海艦隊「海空雄鷹團」的蘇-30MKK，長期沒有進行過空中加油訓練，而南海艦隊航空兵，近年來新裝備的殲-11B戰鬥機，乾脆沒有空中受油能力。

圖片：海軍的殲-10S受油

與此同時，隨著國產航母的試航，即將進入雙航母時代的中國海軍艦載航空兵，在空中加油方面依然是捉襟見肘。

殲-15可攜帶俄制UPAZ-1A夥伴加油吊艙，能解決少批量殲-15執行遠程作戰任務的需求，但這樣會讓一次出動的殲-15數量更少，而美國海軍通常都是使用S-3這樣載油量更大的反潛機為艦載戰鬥機提供加油，目前趨勢上還將使用V-22傾轉旋翼機為「肥電」加油，一架這樣的加油機，輸油量應該會顯著超過作為戰鬥機、自己就「吃油」很厲害的殲-15。

圖片：掛載UPAZ-1A夥伴加油吊艙的殲-15

而在加油機類型方面，不論是中國海軍還是中國空軍，都缺乏KC-130這樣的能給旋翼機加油的中型加油機，直升機空中加油能力迄今依然是空白。其實如果可以參考KC-130J的發展思路，中國海軍應該在運-9基礎上研製一種可以為岸基戰鬥機和部分特種直升機（如直-18F反潛直升機）加油的中型加油機，取代老式的轟-6DU。

圖片：KC-130J為F-35B加油

目前看來，運-20的加油機版或者在未來幾年就要出現，甚至前不久航空工業集團的視頻片段顯示，中國也在研製硬管空中加油技術，中國空軍的加油機荒將得到徹底扭轉，而中國海軍的加油機荒能否解決，其實可以從運-9這一現成的平台著手，畢竟美軍這個老師，已有成功案例可供參考，摸著鷹醬過河，准沒錯。

本文是騰信新聞和天天快報首發文章，任何未經授權轉載，將被追究法律責任

『作者：烏龍防務評論（微信公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！』

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！