特斯拉之後，濰柴動力也要造新能源重卡了

濰柴動力的成長史就是一部併購史。

特斯拉可能會被蘋果收購，這是有關特斯拉的最新傳聞。

5月10日，特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，蘋果收購特斯拉或許只是傳言，但特斯拉在中國建廠已是板上釘釘。

新能源汽車已經成為傳統車企和科技廠商進入競相進入的熱門領域，除蘋果外，谷歌、百度、阿里、騰訊等巨頭在新能源汽車都有所布局。中國是世界上新能源汽車產銷第一大國，且相比歐美髮達國家，在新能源政策上對企業的扶持力度也最大，越來越多的國內企業開始涉足新能源汽車。

5月16日，國內重卡裝備龍頭企業濰柴動力（000338.SZ，2338. HK）與全球領先的固態氧化物燃料電池（SOFC）生產商英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPower）簽署戰略合作協議，濰柴動力計劃投資4000餘萬英鎊，認購CeresPower20%的股份。雙方將在濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。

目標：燃料電池商用龍頭企業

根據濰柴動力的官網資料顯示，CeresPower是全球SOFC技術的領導者，是英國倫敦證券交易所AIM的上市公司，源自英國帝國理工學院的SteelCell技術，已持續研究開發近16年，擁有約50項專利。目前，CeresPower的產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。

雙方合作針對的固態氧化物燃料電池（SOFC），是新一代燃料電池技術，具有成本更低、效率更高，可從傳統的天然氣、汽油、柴油、可再生的沼氣或氫氣中產生能量，適用燃料靈活等潛在優勢。

此次合資Ceres Power將在中國市場獨家授權合資公司使用SteelCell技術，產銷燃料電池系統、電堆和電池片，應用於客車、卡車和特定發電市場。

和傳統汽油車一樣，傳統柴油機汽車行業同樣面臨變革顛覆，電動化和智能化已經成為行業趨勢。

從2017年開始，濰柴動力開始在新能源領域進行布局。

2017年9月5日，與濰坊眾程新能源技術諮詢合夥企業（有限合夥）共同設立濰柴（濰坊）新能源科技有限公司，涉足新能源。註冊資本為人民幣1億元，其中，濰柴動力出資人民幣0.8086億元，占註冊資本的80.86%。

2017年11月21日，濰柴動力同德國博世簽訂戰略框架，就燃料電池產業鏈及智能製造領域的合作進行框架性約定。

2018年5月16日，濰柴動力宣布與CeresPower簽署戰略合作協議，擬通過投資4000餘萬英鎊認購其部分發行股份的方式，持有CeresPower 20%股權。雙方將於2020年前在中國濰坊成立合資公司，推動實現SOFC技術在中國市場的商業化，攜手進軍固態氧化物燃料電池市場。同時，有望與博世、凱傲等產生進一步協同。

燃料電池重卡或為發展方向

和鋰電池工作原理不同，固態燃料電池(FuelCell)是一種將存在於固態燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。

和鋰電池相比，固態燃料電池優缺點鮮明。燃料電池的能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優勢明顯。而鋰電池的能量密度極值也只有汽油的1/40。安全形度，氫氣重量輕，溢出系統的氫氣著火後會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。而汽油為液態，鋰電池為固態，很難在大氣中上升，燃燒都在車艙底部，整車會迅速著火報廢。燃料電池發展的主要障礙就是成本高、制氫過程複雜，整個加氫和供氫的配套網路則需要從頭建設。鋰離子電池生產成本相對較低，此外其重複充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

由於複雜程度及成本原因，依靠鋰電池來驅動的電動汽車佔據了目前新能源汽車市場的絕對主流。

不過，在重型卡車領域，電動重卡並沒有像電動客車一般風風火火的發展起來。

目前全球範圍內正式上市的電動重卡並不多，國內更是寥寥無幾。2017年9月，特斯拉推出純電動中重型卡車「TeslaSemi」。 比亞迪也在去年上市了首款電動重卡Q1。

電動重卡由於其載重量大，對動力的要求高，需要配裝的電池較多，因而電動重卡的售價較高。對於終端用戶來講，卡車是生產資料，不像公交車那樣具有公益性質，卡車用戶最先考慮的是車輛成本，而不是環保屬性。因此，在價格更高的情況下，推廣純電動重卡的難度較大。

一直致力於燃料電池研發的豐田在去年5月，正式推出了豐田首款氫燃料電池重型卡車。

2017年12月15日，中國重汽正式發布旗下的電動輕卡和豪沃（HOWO）氫燃料輕卡；幾天前，解放也發布了旗下的電動輕卡。目前發布的新能源重卡汽車更多的是採用燃料電池。

燃料電池汽車被視為新能源汽車發展的終極環保形式，早在2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中，便提出「燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展」的目標。2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》則明確了我國氫能與燃料電池的戰略規劃，2020年燃料電池汽車將超過5000輛，2025年超過5萬輛。而從補貼方面來看，燃料電池汽車補貼額度在2020年之前不退坡，這意味著未來3年，對燃料電池卡車是非常好的發展機遇期。

濰柴在中國市場擁有很好的客戶基礎，為Ceres Power的SteelCell技術進入中國市場特別是全面進入商用車市場提供了機會。同時濰柴動力擁有成功的國際化合作經驗，將和Ceres Power、博世等協同打造國際一流的燃料電池商用龍頭企業。

濰柴動力併購史

翻看濰柴動力的過往，濰柴動力的成長史就是一部併購史。

濰柴動力成員企業

資料來源： 上公司官網

濰柴動力股份有限公司創建於2002年，前身是1946年建立的原濰坊柴油機廠，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。

1999年10月，濰柴廠收購了四川長江柴油機廠，擴大了WD615系列柴油機的生產能力。

2004年3月11日，濰柴動力在香港聯交所主板上市。

2005年8月，濰柴動力以10.2338億元收購瀕臨破產的湘火炬28.12% 的股權，成為第一大股東。成功拿下湘火炬，淮柴動力延伸了自己的產業鏈條，擁有了從發動機、變速箱、車橋到整車這樣一條國內最完整的重卡產業鏈，拓寬了發展空間。彼時，國內汽車企業紛紛開始研製自己的發動機，濰柴如果只做發動機配套，生存空間將被擠壓殆盡，喪失主動權。

2007年4月30日，濰柴動力H 股換股吸收合併湘火炬A股，回歸A 股市場，成為中國證券市場上最具創新的第一例「Hto A」案例，同時打通了目前中國最優質重卡資源的產權脈絡，直接控股重慶重汽、陝西重汽、法士特等原湘火炬旗下的核心資產。

2006 年8 月，濰柴重組已經被ST 的山東巨力。

2008開始，濰柴開始通過海外併購布局國際市場。

2009年，濰柴動力收購具有130多年歷史的法國博杜安遊艇發動機公司。

2012年9月3日，濰柴動力與世界首屈一指的工業用叉車製造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署戰略合作協議。濰柴動力向凱傲集團投資7.38 億歐元，其中，4.67億歐元將通過增資形式收購凱傲 25% 的股份，另外，2.71億歐元將用來收購凱傲下屬林德液壓業務 70% 的多數股份。一直以來，全球高端液壓技術被日本川崎、德國博世和德國林德等少數企業所壟斷。濰柴盧森堡即成為凱傲公司第一大股東。對凱傲的收購是中國企業當時在德國最大一宗併購案，消除了中國工程機械行業高端液壓技術缺失的軟肋。

2014年6月12日，濰柴動力宣布，全資子公司濰柴盧森堡持有凱傲公司已發行的33.3%股份。

2016年6月21日，濰柴動力宣布子公司KION（濰柴動力持有38.3%股權）與全球領先的倉儲物流自動化企業美國德馬泰克（Dematic）股東簽署協議，KION以21億美元現金（約163.8億港元）收購Dematic全部股份，打造全球領先的智能倉儲物流解決方案提供商。

財務數據顯示，2017年，濰柴動力實現營業收入1515.69 億元，同比增長62.66%，其中海外收入佔比43.1%。實現歸屬上市公司股東凈利潤68.08 億元，同比增長178.89%；整車及關鍵零部件、叉車及供應鏈解決方案、非汽車用發動機、其他非主要汽車零部件等產品交易收入分別為662.6、583.7、113.7、99.1億元。

不誇張地說，從老牌的柴油機起步到擁有重卡全產業鏈的巨頭，濰柴動力今天市場地位的取得很大程度上來自於其併購策略的成功。有理由期待，濰柴動力也能在新能源重卡市場打出一片天來。

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