殲10D來了！我們或成全球首個裝備矢量推力單發機國家

5月21日，據國內專業媒體《航空報》報道，「在航空工業成都所計劃部業務主管周加松的協調下，某型號飛行演示驗證項目在去年凜冽的寒風中，成功實現了首飛」。從文中披露，」隨著減速傘像一朵勝利之花在戰鷹尾部絢麗綻放，凜冽的寒風中，周加松禁不住熱血沸騰」，可以知道，完成首飛的是一架有人戰鬥機，因為戰鷹一般特指戰鬥機，首飛的時間是去年冬天。從一系列照片和該文可以推斷：這個項目就是殲-10B戰鬥機加裝渦扇-10「太行」推力矢量發動機試飛演示驗證項目。從該文報道中，我們還可得知一系列有趣的細節。「2016年初，周加松接了這個項目，他自己2015年8月才從總體部調入計劃部，項目管理經驗幾為空白，而且之前從事的氣動專業和所里其他部門打交道也不多。」從上述文字可以推斷，渦扇-10「太行」發動機最遲於2015年底進入完全成熟期。

軍事專家告訴記者，不管哪個國家的航空發動機，其事故率都有一個「澡盆曲線「，即在裝備使用之初，發動機的事故率較高，然後經不斷改進後事故率降低，並進入長時間穩定的狀態，最後到了發動機使用壽命的末期，事故率又會再次升高，因此函數曲線呈現出澡盆的形狀。發動機如此，戰鬥機同樣如此。推力矢量試飛風險較高，只有在成熟的發動機上才會加裝矢量噴管，並在成熟的飛機上完成飛行演示驗證。俄羅斯的蘇-27戰機家族加裝推力矢量發動機歷程充分的證明了這一點。從瀋陽飛機設計研究所已故李天院士的傳記可以知道，早在第九個五年計劃(1996年至2000年)期間，我方就開展了推力矢量噴管的研究，航空工業成都所是研製組組長單位，瀋陽所是副組長單位，距今已20多年了。

由於當時殲-10還未正式裝備部隊，殲-11的氣動外形瀋陽所還處在技術摸透階段，用殲-11還是殲-10作為驗證機平台一直存在分歧，加之渦扇-10發動機當時還沒設計定型，在一個沒定型的發動機上加裝矢量噴管試飛，風險較大。因此有關部門決定九五期間不進行推力矢量發動機試飛演示驗證，十五期間(2001年至2005年)進行試飛驗證。現在看來，這同樣也是一個不成熟的決定。因為渦扇-10發動機直到2005年12月28日完成設計定型審查考核，並且2003年首批裝備部隊的殲-10並沒有使用太行發動機，而是採用的是成熟的俄方AL-31發動機。殲-11戰機雖然改裝了太行，但由於澡盆曲線的原因，故障率一直居高不下。在發動機本身故障不解決的情況下，加裝推力矢量噴管進行各種極易引起發動機失速，喘振的過失速機動試飛，那是極為危險的。

軍事專家告訴記者，據媒體披露，俄方於2016年底之前向中國交付了第一批蘇-35戰機，從另一個方面也說明，俄方對我國太行的發展情況也十分清楚，如果再遲一段時間的話，AL-31發動機對我方渦扇-10發動機擁有推力矢量這唯一的優勢也會失去。「某型號飛行演示驗證項目，是航空工業成都所計劃部首次借用型號管理的方式來進行預研項目管理」，這段話也很有意思，這說明，雖然有關部門雖然只是把它當做一個演示驗證項目，真正上型號的是殲-20用的渦扇-10C或渦扇-15發動機，但成都所並不甘如此，而是發揮主觀能動性，力爭在殲-10上完成推力矢量噴管驗證後，技術不束之高閣，發展為一個新的型號，暫時可以叫它殲-10D型。

隨著我方對蘇-35的引進，同源的殲-11系列戰鬥機完全有可能借鑒其飛控，對殲-11D、殲-15、殲-16和殲-16D等國產重型三代半戰鬥機加裝推力矢量噴管，而同是第三代半輕型戰鬥機殲-10B、殲10C有可能在過失速機動對抗中處於劣勢，這對「誓做我方戰鬥機技術引領者」的成都所是不可接受的，因此有外國媒體認為，殲-10D戰機很有可能是成飛自籌資金髮展的一個型號。目前，殲-10正積極爭取國外戰鬥機市場，但輕型三代，三代半戰鬥機市場競爭較為激烈，如果殲-10採用帶有推力矢量的渦扇-10發動機去參與競爭，不僅僅可以完全擺脫採用俄羅斯發動機的桎梏，還大大提高了賣點。如果進行的順利的話，在2018年珠海航展上，我們還可以一睹殲-10D的「芳容」。

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