言論／馬自達的價值觀

馬自達SKYACTIV-X技術在汽車業獨樹一幟，搭載這項技術的產品將很快進入市場。在中國，馬自達有著一系列規劃和市場舉措，對於新能源和傳統動力汽車的關係，馬自達也有自己的獨到見解。面對中國媒體採訪，馬自達高層展示了特有的價值觀和穩步前行的決心。

關於中國市場

馬自達汽車株式會社 專務執行董事

稻本信秀

我們上一年產品全球銷量163萬台，在中國市場銷售超過30萬台，今年計劃是32萬台。中國市場是馬自達全球最大的市場，對馬自達來說非常重要。正因為中國市場的重要性我們希望在中國市場營銷動作能夠一步一個腳印，切實跟中國每一位消費者進行情感上的連接，我們會切實把中國事業做的更加紮實。

關於新能源動力

馬自達汽車株式會社 專務執行董事

藤原清志

我個人認為百分之百實現純電化應該是不太可能。我們提到的混動，不管是插電還是其他的混動車，基本搭載的還是內燃機，所以發動機本身是一個非常重要的因素。我覺得只要這個世界上還存在搭載內燃機的車輛，我們對內燃機的改進就要不停歇。在此基礎上，我們的混動系統可以做得更輕便，使用更小的電機電池，燃效更好，性能也不低。所以，對內燃機不懈的改進是我們必須要持續做下去的，也是我們存在的價值。

關於自動駕駛

馬自達汽車株式會社 專務執行董事

稻本信秀

自動駕駛技術實際上有兩種用途，首先是移動工具，把人從A點運送到B點這麼一個功能性的工具。打個比方說，美國亞馬遜正在研究無人配送的方式，是純粹為了貨運或者移動。但現實問題是，這樣的自動駕駛技術車輛如果天天服務於我們的話，應該需要專門雇3-4位維護人員才能保證不間斷運行。所以如果說把他轉換為人力的話，需要3-4倍才能達成自動駕駛的效果。Uber和亞馬遜非常著力於發展自動駕駛技術，是因為他和自己的人工成本對比以後覺得商業上還是有所回報的。所以從這個方面來說，自動駕駛技術肯定會實現。

但是另一方面，人們不單純把汽車作為工具，這樣的需求也肯定存在，比如我們MX-5車型駕駛起來就非常富有樂趣。現實是，即便我們非常喜歡駕駛，但是大家都會變老，行動遲緩。馬自達提出的（Co-Pilot Concept）自動駕駛概念，如果在駕駛事有意外發生，我們的車能行駛到安全的地方停下來。從技術層面上來說，應該是要達到SAE所提出的L5級自動駕駛才能完全符合我們當時的構想。但我們的用法可能不是說完全交給自動駕駛，而是你完全擁有主導權。我本人希望在100歲的時候還能開著MX-5到處溜達，當然這個車需要搭載我們的全新的（Co-Pilot Concept）概念車型才可以。

關於與互聯網公司的合作

馬自達汽車株式會社 專務執行董事

藤原清志

我們也與比較強勢的IT公司進行合作，同時也有跟傳統做互聯繫統比較強的供應商公司聯合開發。其實中國的IT企業能力是非常強的，我們會跟現行的合作夥伴進行更加深入的探討，生產出最符合中國市場要求的產品。

關於中美市場區別

馬自達汽車株式會社 專務執行董事

稻本信秀

新能源車方面，原則上兩個市場沒有本質區別。如果說現在的狀態有什麼區別的話，在美國我們跟豐田的合資工廠還沒有竣工，主要還是靠進口車維持馬自達在美國的銷量。在中國我們有非常優秀的合作夥伴，大部分車輛都是國產車型。其實對我們來說，不會去考慮到哪個市場大，更多的是我們要去綜合考慮當地市場政府規則的要求，包括市場要求，從而制定最合適的市場發展戰略。

-END-

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！