共享汽車是自動駕駛技術之早期推動者？

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自動駕駛究竟何時達成L5無人自駕階段，市場預估2035年或還要更晚呢？然而，基於成本分攤及風險的考慮，可以確定自動駕駛計程車或叫車服務將率先實現，而且由平台提供商、數據服務提供商、車廠、叫車運營商等來分攤早期進入市場的風險及利潤。

圖、共享汽車是自動駕駛技術之早期推動者？

平台提供商

Google

Google 是自動駕駛的先驅者，並將自動駕駛部門單獨分拆出來，全力投入自動駕駛系統研發及路測，自動駕駛測試車也陸續開進了美國 25 個城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測。

在平台運營方面，Google舍Uber而重金投資了美國第二大叫車平台 Lyft；同時在2013 年以10 億美元收購了以色列地圖公司Waze企圖推出了自己的叫車服務。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動駕駛叫車服務。

在車隊組建上，Google與Fiat Chrysler進行自動駕駛道路測試合作，今年(2018)3月，投資14億美金向捷豹路虎購買2 萬輛純電動SUV I-Pace，擴張自動駕駛車隊。

Delphi--Aptiv

美國一級汽車零件供貨商Delphi於2017 年9 月，完成 Aptiv 和Delphi科技兩家獨立公司的分拆，其中 Aptiv專為加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化而努力，並提供所需要的軟體、先進計算平台和網路架構等車輛「大腦」與「神經」。

同時，Delphi加入了寶馬、英特爾、Mobileye自動駕駛聯盟，並以4.5 億美元收購了自動駕駛公司 nuTonomy；而Aptiv與 Mobileye 合作開發自動駕駛系統，並計劃在 2019 年量產。

百度

百度在自動駕駛平台，宣布開放自動駕駛技術的「阿波羅計劃」，目前已經聚集了 100 家合作夥伴，有：比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等中國本土汽車廠商，博世、大陸、Delphi等世界一級供貨商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動駕駛科技公司。

阿波羅2.5版計劃可支持限定區域基於視覺的高速自動駕駛功能，其自動駕駛也應用在卡車、巴士、物流車、清掃車、農業機械。阿波羅 3.0 將在硬體、車軌、安全方面提供更多開放功能，並完成「阿波龍」低速自動駕駛園區車的量產。

通用

通用收購了自動駕駛公司 Cruise及團隊工程師，及收購了光達公司 Strobe，並希望大幅降低激光雷達成本，預計 2019 年在美國多個大城市推出自動駕駛叫車服務，更計劃在 2025 年將每英里 2 – 3 美元的叫車費用降到 1 美元以下。

通用使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭 Bolt。目前，在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進行著自動駕駛測試。

日產

日產計劃在 2020 年將自動駕駛計程車服務商業化，並在 2022 年實現特定城市的完全自動駕駛功能。

日產與日本著名遊戲製作商 DeNA合作進行自動駕駛能力開發，因DeNA也在日本提供自動駕駛巴士和配送服務；雙方宣布Easy Ride，通過專屬應用程序APP叫車及車費支付的一站式出行解決方案。

特斯拉

馬斯克曾表示，2019年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級到 L5水平。在平台運營方面，特斯拉提出了 Tesla Network 計劃，當全自動駕駛汽車拿到執照正式上路後，用戶可在任何地方召喚自家的特斯拉；並且，除了自己使用車輛，用戶還可以加入特斯拉共享車隊。

豐田

豐田規劃是在2020 年推出具備高速公路自動駕駛功能的汽車。豐田與Uber合作叫車服務。後來，豐田又聯合日本打車服務平台 JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會社和諮詢公司埃森哲，研發了一個計程車調度支持系統，可將計程車服務日誌數據、基於位置的用戶數據結合起來，預測計程車服務需求，準確率高達 94.1%。目前，該項目已在東京市區開始了試點。

數據服務提供商

一、AI語音助理服務：亞馬遜、Google、蘋果、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴

自駕汽車導入AI語音是人機交互的重要部分，如福特、寶馬，已經接入了亞馬遜的語音助手，起亞、現代也接入了 Google 的語音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統。語音助手可串接眾多服務場景，因此蘊藏著相當可觀的商機。

二、導航地圖應用： Google、蘋果、百度、微軟

對自動駕駛來說，高精地圖是自動駕駛能力很重要的要素之一。

共享汽車運營商

Uber

Uber雖然是首家提出共享概念的汽車平台業者，然而在自動駕駛路途可謂一波三折，歷經性騷擾醜聞、管理層更換的混亂中，剛擺脫了與 Google 的專利訴訟，最近的無人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的。目前，Uber 已經暫停了所有自動駕駛路測。不過，Uber 仍是美國本土最大叫車服務商，手握有大量的叫車數據，未來仍有相當重要的籌碼。

Lyft

主要投資來自Google、自動駕駛公司 nuTonomy及Drive.ai，還有通用、福特、捷豹路虎等傳統車企。與各家合作的同時，Lyft 也成立了自己的自動駕駛實驗室，進行獨立的技術研發。

滴滴出行

擁有3000 萬名司機、2100 萬輛車隊、每日出單2200 萬次，每日高達生成數據約120 T，從滴滴的運營數據，可看出這家叫車平台的強大潛力。

今年(2018) 4 月 24 日，滴滴與 31 家汽車產業鏈企業成立汽車運營商平台，來自汽車製造、零配件製造、新能源、數字地圖、車聯網的企業，包括：北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能 NEVS、雷諾-日產-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等共 31 家公司。

車廠和供貨商

共享汽車車隊，主要硬體汽車支持來自汽車製造商。雖然，自動駕駛帶來的影響好壞摻半，因為自動駕駛計程車很可能取代私家車，導致發達國家汽車銷量減少，發展中國家銷量增長放緩。至於，未來汽車產業的主導權，非常有可能來自IT科技大廠，或是仍由傳統汽車業者贏得主導，還很難說。

傳統汽車廠，目前較積極經營自駕車者：通用、日產、豐田、特斯拉、比亞迪，還有Fiat Chrysler、Magna、英偉達、松下。

Magna

Magna開發了 MAX4 自動駕駛平台，目標是達成 L4 的自動駕駛功能。去年，Magna與大陸汽車合作完成了從美國到加拿大的 L3 自動駕駛跨國路測；Magna也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯盟，與後者共同進行自動駕駛平台開發；同時，Magna還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達公司。

英偉達

英偉達由於開發NVIDIA DRIVE自動駕駛平台而受到眾多汽車業者採用，有：豐田、特斯拉、賓士、大眾、沃爾沃、ZF Friedrichshafen AG等廠商和一級供貨商均與其站在同一陣營。另外，英偉達也和大陸汽車達成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動駕駛系統，涵蓋從 L2 自動化功能到無需裝載方向盤或踏板的 L5 完全自動駕駛。

松下

在汽車領域，松下以特斯拉的電池供貨商而備受矚目。規劃在 2022 年推出自動駕駛系統，利用自身在電視機和相機領域的專利，逐步實現中低速自動駕駛，以及自主泊車功能。

結語

由於，技術及法規尚未成熟，自動駕駛達成L5階段仍有大段路要走，所以，面臨未來不確定風險，最好的方法就是共同分攤，一起把餅做大。不論是平台提供商、數據服務提供商、車廠、叫車運營商，共享早期投入的風險及利益。未來最先實施共享無人駕駛，可能是大眾交通運輸系統，包括電車、輕軌、公共汽車、渡輪等，而叫車服務將是下一波的非公眾的應用市場。

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