混動卡羅拉為什麼便宜都沒人願意買呢？

兩年前，豐田在華投入生產了混動版的「雙擎」卡羅拉，試圖將自家的THS混合動力系統推向普通A級家用車。為了掃清成本帶來的障礙，豐田將最入門的混動車型售價拉低至13.98萬元，給出了「強混動」車型中最良心的售價。

同時，這套豐田混動系統久經考驗，在品質上得到過許多媒體的肯定，所以上市後一片叫好。甚至有不少人認為，豐田的重拳出擊，很可能會打得對手滿地找牙，讓混動的春天提前到來。

卡羅拉雙擎未能入選我國「節能與新能源車目錄」，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。卡羅拉雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足「混合動力車型純電續航里程大於50公里」這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。

動力方面，卡羅拉雙擎搭載型號為「8ZR-FXE」的1.8升發動機、永磁同步電機以及鎳氫蓄電池。其中發動機可輸出99馬力（73kW）和142N·m，電動機可輸出72馬力（53kW）和207N·m，傳動部分匹配E-CVT變速箱。對於一台緊湊型家用轎車，卡羅拉雙擎的動力輸出已經完全夠用，扭矩甚至有些過剩，另外E-CVT又能很好地兼顧平順性和輸出響應速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，雙擎卡羅拉的硬實力在同級處於比較領先的地位。

如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為「混合動力車型純電續航里程大於50公里」這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入「節能與新能源車目錄」，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有雲「不患寡而患不均」，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。

卡羅拉雙擎相比汽油版卡羅拉價格高出兩三萬塊錢，雖然帶來了油耗經濟性的提升，但是優勢更多體現在城市擁堵路況，在高速路段行駛可以說區別並不大，加之汽油版卡羅拉在燃油經濟性方面表現同樣不錯，所以鑒於兩三萬的價格來說，優勢並不是太大。

其次，保養方面的經濟性，雖然卡羅拉雙擎在電池組方面有著特殊的超長質保，但是由於雙擎車型的構造複雜性，一定程度就得在4s店保養，在日後使用中無形增加了一定成本。

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