消滅路痴，斑馬和谷歌都瞄準了AR導航技術

隨著科技的快速發展，AR已經逐漸從電子、科技產品向汽車領域滲透。

本田早在2015年就推出了一款概念車，採用 AR增強現實技術，可以在汽車的擋風玻璃上載入各種有用的車輛信息和路況提醒。寶馬曾聯合高通推出AR眼鏡，駕駛員除了能在開車時看到導航數據、行駛速度等，它還配備了「透視」功能，能看到被車身遮擋的障礙物、行人和其它機動車，保證駕乘的安全。

在汽車領域，AR增強現實技術通俗來講，「就是我們把實景用攝像機取進來，然後把最重要的內容識別出來，比如說分道線、轉向標誌、紅綠燈等等，這些我們感興趣的東西識別出來，識別出來以後把這個識別的東西進行強化，畫一個陰影或者是一道綠色線上去，在上面加一些標註，這個就是增強。但是增強的信息和目標是完全融合在一起的，所以我們叫增強現實。」斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松告訴第一財經記者。

比如說，在現有的車載導航系統上，如果提示需要轉彎，屏幕中只是會出現箭頭標示，但是在搭載AR系統的車上，需要轉彎或者別的操作時，屏幕上會出現大的更為明顯的懸浮軌跡圖標，類似於在賽車遊戲中常見的實景影像，十分精準。增強現實技術在汽車領域的應用，一開始更多的基於安全駕駛的角度，但是，隨著AR技術在應用端的落地，加上智能互聯帶來的數據交互，未來，「AR-Driving積累的大量駕駛數據將加快推進自動駕駛技術趨於成熟。」施雪松說。

AR是導航的終極形態

斑馬近期對外披露了旗下的AR-Driving技術。在一段演示視頻中，記者看到，與搭載普通導航系統的汽車相比，這款搭載AR-Driving技術的車在規劃路線時，圖標會直接出現在實景中進行引導，避免出現聽著語音導航，但在複雜岔路口依然不知所措的局面。

「在我們看來，增強現實是導航的終極形態。」斑馬網路副總裁周平告訴記者。在加入斑馬之前，周平在高德地圖有12年的工作經驗。「高德的理念是構建虛擬世界，服務真實生活。」他說，目前的地圖導航事實上是將真實的世界虛擬化讓大家感知，加上AR之後，是將人們視距中無法看到、感知的虛擬化的東西通過技術去變得具象和真實，通過虛實結合讓整個體驗變得更好。

當然，斑馬AR-Driving的功能涵蓋的不僅僅是實地的AR增強現實技術帶來的導航便利和駕駛安全。更重要的是會增加「雲端的態勢感知」，在斑馬的AR-Driving系統下，涵蓋有從車到雲端一體化的框架，可以做到動態的交通信息和動態的路況信息可以實現共享。施雪松給記者舉了個例子，比如未來一輛搭載斑馬AR-Driving系統的車在行進的過程中發現某一條道路臨時關閉，它的信息將很快上傳至雲端，然後系統會將此信息同步給所有的裝有這套系統的車上，讓車主提前感知。

與單車的AR技術最大的差別在於，這種虛實結合依賴的不僅是物理上的攝像頭等系列圖像採集工具，還「牽涉到地圖、高精定位、車輛參數識別、演算法、危險等級區分，同時還與車輛的姿態、精確位置密切相關，其複雜度甚至高於自動駕駛技術的開發。」施雪松透露。

加速無人駕駛時代的到來

整車企業包括零部件供應商都十分關注AR技術與智能駕駛的深度融合。雖然AR技術早在2012年就被電裝應用在汽車前擋風玻璃上，但事實上，從概念到大規模商業化落地的步伐依然十分緩慢。究其原因，一方面，過去的AR解決方案更多的是「單機智能」，應用場景十分有限；另一方面，車內AR系統的軟體部分，包括演算法、圖像識別等都需要逐漸突破。

「增強現實是核心技術，演算法非常複雜，遠超無人駕駛的圖象識別。今天AR後面的核心演算法是可以支持自動駕駛後面的無人駕駛的。」施雪松說。在過去兩年半的時間裡，斑馬網路，這家由阿里巴巴集團和上汽集團聯合成立的互聯網汽車解決方案供應商調動了100多名工程師，對AR-Driving進行開發及測試。今年4月，搭載上述技術的榮威MARVEL X首次在榮威創行者大會上亮相，成為全球首款搭載AR-Driving技術的量產車。

在此之前，斑馬協同上汽打造出全球首款互聯網汽車，而眼下，MARVEL X試圖成為全球智能汽車的開山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月順利交付市場，斑馬會將這一技術快速的「複製」到別的品牌的汽車之上，就像此前的智能網聯繫統AliOS在短期內很快被福特、東風雪鐵龍等車企採用一樣。施雪松說：「由於目前不少汽車擁有攝像頭、數字儀錶盤以及高性能晶元，因此主機廠在應用此類技術時將無需增加硬體成本。」

未來一旦上述技術得到規模化的應用，雲端的數據交互將有助於車輛間形成較單車智能更有價值的雲端智能，同時由AR-Driving積累的大量駕駛數據將加快推進自動駕駛技術趨於成熟。同時，這也將為這個產業帶來更多新的商業機會。「增強現實可基於駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費建議，這當中就蘊藏了大量商業機遇。」周平說。

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