運-20民用版出現，需求量不大，但是必不可少

原標題：運-20民用版出現，需求量不大，但是必不可少

近日，在軍事博物館舉辦一年一度的科技展上，一架1:10的運-20民用版模型出現，引起了不少航空愛好者的興趣。根據介紹，這款機型長度增加，部分設備改進，而最明顯的還是發動機的變化。

被稱為運-20F-100的民用版運-20

眾所周知，我國缺乏大型運輸機，不僅是在軍用領域，在民用領域也一樣。不過相較於民航機改運輸機，現代軍用運輸機因為更重視運輸坦克等大型單件重量較大的重裝備，所以實際上機身線型不如民航客機，機身阻力較大，在運載非特種大件貨物的時候並不具備優勢。

早年郵政使用的運-8貨機，效果不如737客改貨

一般航空運輸所要運載的都是較輕的高價值物資。當然這個質量較小也是相對於海運而言，畢竟也有使用大型運輸機運輸緊要設備的案例。不過從一般快遞包裹等物的重量、體積現狀來看，一般的客機改貨機性能足夠，而且二手客機改貨機價格更低廉，比如近年順豐引進的二手波音767-300F客改貨機，據稱每架還不到1000萬美元（對這個價格存疑）而已經停產的767-300ER客機在幾年前的價格也在一億多美元。

運-20F100貨機模型

而回到國內運輸機的問題上，由於目前運-20使用的還是D-30這種中等涵道發動機，所以油耗數據不容樂觀，而模型中展現的是一款大涵道比渦扇發動機。目前尚不知道是WS-20還是正在研製的CJ-1000A發動機（前兩天剛剛點火成功），或者可能是未來的其他型號發動機。而D-30的問題除了油耗外，還有噪音過大的缺陷。對於軍機而言，雜訊較大並不十分重要（雖然也影響突防能力，隱身戰機對於降噪也有要求），但是對於對噪音控制有要求的民用機場而言，這也是另一個不能迴避的問題。

烏茲別克民用版IL-76

眾所周知，受巴統協定的影響，我國進口一些軍用高技術產品受到限制，而運-20無論是從保密角度還是從協定角度，都很難使用西方技術的先進發動機和其他子系統，但是如果出現一款民用版運-20，則我們可以順利的引入一些西方先進航空設備。經過研究消化，能夠推動軍用版運-20的升級發展。所以恐怕這個意義更為重大。

展示動畫

前面已經提到，在這個尺寸的運輸機領域，軍用運輸機的性價比是低於民用運輸機的，實際上軍用運輸機的民用型優勢在超大型運輸機上。這些運輸機因為可以「一邊張嘴一邊下跪」，所以方便大件物品的運輸，而且載重量明顯大於客改貨機。但是對於Y-20級別的運輸機，則優勢不那麼明顯。

C17也曾有民用計劃，後來並未成功

這也是市場上為什麼安-124，甚至是An-225總有人租用，甚至美軍的C5有時候也會緊急進行運輸，比如近日美國就使用C-5緊急運輸一輛大型特種工程車前往夏威夷，協助阻隔洶湧而出的岩漿。

這輛特種車輛因為較高，C17運-20未必能夠裝載得下

但是回到伊爾-76、運-20、C-17這個尺寸的運輸機上，除非抗震救災，尤其是對一些基礎設施薄弱的地方進行緊急搶修，日常對於這一尺寸的運輸機需求較小。而且這種事件總的來說都是沒什麼利潤，或者說單獨為這個備份一批大型運輸機性價比極其低下，那麼也只能解釋為這將是一種國家賑災保障與拉動航空業發展的行為。偶爾也能幹一些能獲得一定經濟效益的業務，比如國內可以不再租用俄國的伊爾-76運輸衛星。但是衛星運輸機其實又是一種特殊的運輸機，與一般運輸機又有所不同。

運-20 F-100模型尾部

當然，還有一種可能，即這款飛機只是「披著民用皮的軍機」，在一些明面上不方便軍用運輸機出現的場合，這款飛機可以運送一些設備前往敏感地點，比如島礁防空系統等......

綜上，這款飛機的產量恐怕不會很大，使用也相對受限，但是其使用環境更多的體現在賑災、救急、應急處突、緊急布防等公益性事業上，而且對於推動我國大型飛行器製造有較強的推動作用。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！