波音對F/A-18缺氧問題「不上心」，引發NASA不滿

原標題：波音對F/A-18缺氧問題「不上心」，引發NASA不滿

儘管波音公司的F/A-18戰鬥機機隊有超過450次生理事件（PE），但根據NASA的報告，這家航空航天巨頭幾年來「幾乎完全」依靠海軍來確定和糾正這一問題。NASA認為製造商波音公司並「沒有主動」來解決這個問題。

在2009年到2017年期間，F/A-18系列戰機出現缺氧事故已達到450起左右，去年6月，美海軍發布的一份評估報告顯示，有4名F/A-18戰鬥機飛行員的死亡與座艙的氧氣系統故障有關。雖缺氧問題得到確定，但具體是由何種原因導致缺氧，至今也未被美海軍查出。

F/A-18系列戰機由麥克唐納-道格拉斯公司研製，於1978年11月首飛，是一型專門針對航空母艦起降而研發的全天候多功能艦載機。目前主要有6種改進型號，在美海軍對航母艦載機進行精簡後，F/A-18E/F「超級大黃蜂」已成為美航母的唯一艦載攻擊機。其中，大名鼎鼎的EA-18G 「咆哮者」電子戰飛機也是在F/A-18的平台上進行改裝的，F/A-18E/F「超級大黃蜂」的地位已是無可替代的。

所幸的是波音公司在今年2月份對F/A-18的環境控制系統軟體進行了修改，以「平滑」客艙增壓流程，並正在開發和改進主要和次要引氣調節器。該團隊還在研究如何使用飛行裝備（如過度緊固的線束或泄漏的面罩）有可能會限制機組人員的呼吸。

此外，波音正在準備用數字系統替換F/ A-18的模擬駕駛艙壓力高度計——一種可在儀器上上下移動以反映駕駛室加壓的指針。機艙壓力和OBOGS監測系統（CPOMS）將不斷向駕駛員顯示駕駛艙內的機艙壓力，並在流量發生變化時通過頭戴式耳機通過視覺和口頭提醒他。CPOMS還將在整個任務中記錄機艙增壓數據以進行飛行後評估。

波音公司在10天前完成了CPOMS的初步設計評審（PDR），並將於今年晚些時候完成開發。該公司計劃在2019年第一季度開始將該系統投入到艦隊中。最新的F/A-18將會交付給海軍，並且已經安裝了CPOMS，而現有的黃蜂可能會在修改使用壽命期間整合該系統。

其實，美軍戰機的缺氧問題幾乎已經成為一種慣例，即使是已經「脫胎換骨」的「五代機」F-22也飽受缺氧的困擾。去年7月，美國空軍事故調查委員會公布了關於一起2010年F-22戰鬥機墜毀事故的調查報告，報告顯示，事故原因是飛行員因為供氧不足，導致短暫失去意識，飛機進入急劇俯衝，最終以超音速狀態撞向了地面。

關於缺氧的原因，報告則認為是飛機處於特定飛行狀態時，沒有足夠氣流進入供氧系統進氣口，同時飛行員抗荷服因閥門故障意外膨脹，導致了飛行員呼吸困難。當時，這份報告被認為是有可能找到了美軍戰機缺氧的「病根」，但目前看來，這一推斷還是為時尚早。

缺氧對於飛行員來說是非常危險的事情，特別是對於高速飛行、時刻面對危險的戰鬥機飛行員來說。

雖然海軍已經對供氧問題進行了多年的研究，但至今仍然沒有找到故障的原因，其中一個重要原因是能夠探測這一問題出現的設備無法裝到飛機上。這類設備要監測氧氣過少、過多、混入有害氣體等等可能性，現在還太大太重，不可能在戰鬥機上找到足夠的空間進行安裝。美海軍承認現在還沒辦法很好的在飛行中探測這一問題。

不過，目前已採用了13種措施，以緩解相關的危險，包括了新的活性炭一氧化碳吸附裝置，以及氮氣過濾裝置，減壓報警指示器等。並正在發展針對氧氣水平、污染物和飛行員反應能力的探測手段，還在開發替代性的供氧手段。

但是NASA對此並不滿意，雖然波音聲稱做出了許多努力，但缺氧事件的報告數量並沒有降低。

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