劫後重生的優速，能否上市與德邦一較高下？

從2017年到現在，整個國內快遞二、三梯隊就未曾安穩過。

天天快遞被蘇寧物流全資收購；快捷快遞與申通「合作」轉戰快運，最後不歡而散，水火不容；國通快遞也經歷了高管變動、戰略重置等震蕩；全峰被青旅收購又將被轉手遠成…幾乎沒有一家二、三線快遞是安穩度日。

而這其中的優速卻在一段風波中，堅挺了過來。4月一則優速被友和道通全資收購的消息在圈子裡炸開了，隨後官方闢謠，B輪已定，C輪開啟，一顆強力定心丸又穩住了整盤局，更是救活了年初略顯頹勢的優速。

說到優速就不得不提德邦，優速與德邦因為早年的產品定位，多年的摸索發展，讓其成為了國內大件包裹的佼佼者。而德邦上市後，優速也就成為了大件包裹快遞企業里最有可能上市的領頭羊。

那麼優速能否上市，與德邦一較高下？

5月18日，優速宣布「330限時達」產品再次升級，新增上線30個城市。截止目前，優速已經完成全國69個主要城市的「330限時達」區域覆蓋。

在5月6日第七屆運聯峰會現場，優速董事長余聯兵宣布「30公斤內限時達，今年保底做到200多個城市，也有可能挑戰300多個城市」。

如果說今年是優速大包裹產品迅速成熟的一年，那麼2017年就是奠基之年。在2017年，優速完成了對大包裹產品的精準定位，完成了數據化和指標化的基礎搭建，也完成了管理團隊的巨大變革。

余聯兵曾在2018年1月1日的優速年會上透露，優速在半年之內空降了40多位高管。除了高管團隊之外，記者從優速人資部門得到消息，去年優速總部新引進人才有200多人，佔了總人數的35%。

優速在2017年組建的新團隊是一個名副其實的「大拼盤」，有的來自順豐、德邦、圓通、攜程等知名的大公司，有的則是跟隨余聯兵多次創業的「老人」。

而新團隊的磨合也有一年了，成效顯著。

5月16日，優速快遞與「互聯網+農業」創業孵化平台農特集團在上海簽約，以戰略合作形式加速大包裹助農步伐。

農產品物流運輸問題，一直是擋在農業發展前的一道坎。尤其每到農產品收穫旺季，偏遠地區的農產品物流配送更是飽受「成本高、難度大、時效差」等困擾。優速大包裹快遞服務優勢，切中了傳統農產品物流痛點，這也是達成此次雙方合作的根本原因。

近年來，優速積極響應「快遞下鄉」工程，大包裹助農惠農的步伐逐步加快。在果品銷售旺季，優速先後開通了數條水果運輸專線，幫助農產品從新鮮枝頭直輸至一二線城市。

談及與農特的合作，優速快遞稱，公司現階段主要提供大包裹快遞服務，未來將合力推進與更多產區的快遞合作，在「農產品上行」與「快遞下鄉」之間搭建好橋樑。

優速在第二梯隊基本全線「陣亡」中，脫穎而出，無論從管理高層的健全，還是發展前景和產品定位的完善，都下了足夠的心力。

但是未來已至，前途未了，在小件包裹硝煙已散，大件包裹「金礦」初現，無論是順豐、中通、申通等快遞第一梯隊上市公司的入局，還是安能、遠成、中鐵等，亦或是大件包裹的領頭羊德邦，大件包裹的戰爭將是「諸侯爭霸，死傷一片」。

而此時的優速在這局大件包裹的「生死戰」中，優勢並不那麼明顯。不像快遞第一梯隊（順豐、申通等上市快遞公司），資金充足；也不像德邦般直營管理，萬眾一心，還要時刻堤防三、四線大件快遞公司的市場搶奪戰....

業內人士稱，2018年是快遞的收官之戰，如果優速能在這場「大件包裹爭奪戰」中，堅挺下來且獲得較好的發展，撇開直營與加盟的利弊，上市與德邦爭一爭還是有可能的！

對此你怎麼看？

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