「夢想汽車」回來了，賈躍亭呢？
財經決策第一號：ENNweekly（?長按可複製）
文/《財經國家周刊》記者 王慧
導讀：巨額債務和多次失信的影響不可低估，它將直接影響外界對FF投資的信心。
看起來，賈躍亭的汽車夢離回到現實又近了一步。
近日，賈躍亭及其團隊投資成立的美國汽車公司法拉第未來(Faraday Future，下稱FF)發布全體員工內部信稱，FF將全面登陸中國，其中國總部也將設在廣州，廣州工廠將很快開工。
此外，根據最新消息，FF的兩輛電動車FF91已於4月22日抵達中國海關，4月28日清關，5月初出關，運往樂視汽車位於北京酒仙橋的辦公地點電通大廈，將在國內舉行用戶試乘活動。
過去大半年時間，因為樂視債務危機辭去職務、前往美國造「夢想汽車」的賈躍亭，至今未歸。FF近期的一系列在華動作是否意味著，那個曾經「為夢想而窒息」的賈躍亭，這次真的要回來了？
FF準備入華
賈躍亭攜FF捲土重來的苗頭，在今年2月份就已經顯現。
2月13日，FF舉辦了第一次全球供應商峰會，包括博世、LG化學、富士以及激光雷達廠家Velodyne在內的多家供應商參與了此次大會。
當時有媒體爆料稱，FF已經獲得了新投資，投資者為恆大地產董事會主席許家印。但這一消息並沒有得到FF以及恆大的證實。
4月16日，有媒體進一步報道稱，恆大集團早在2017年底投資了FF，投資金額約為3億美元。隨後財聯社發文稱，恆大集團董事長許家印已確認投資了FF，並成立了專門的汽車團隊。對此，恆大方面未予以否認，只模糊表態「不太清楚」。
在此期間，FF進入中國市場的腳步一直沒有停歇。
4月初，FF關聯公司睿馳汽車以3.641億元成交價競得廣州南沙區一塊製造業用地，該地塊面積約601畝。
睿馳汽車拍下土地後，關於賈躍亭回國造車的消息一度甚囂塵上，深交所隨後發出監管函，要求樂視網核實說明賈躍亭及其關聯方與睿馳汽車的關係。樂視網回復深交所問詢時表示，睿馳汽車是FF的關聯公司，與賈躍亭先生所控股的樂視控股體系不存在法律關係，完全獨立運營，撇清樂視與睿馳汽車的關係。
5月9日，睿馳汽車出資成立了睿馳汽車銷售（廣州）有限公司，銷售公司的具體經營範圍為：汽車銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、汽車零售、貿易代理、國際貨運代理、貨物進出口（專營專控商品除外）、技術進出口（依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
投資資金有了保障，廣州工廠拿地順利，銷售公司成立等一系列動作，都意味著FF正在為進軍中國國內市場鋪平道路。
量產焦慮
賈躍亭的夢想汽車想要真正進入國內市場，或許沒那麼簡單。
根據官方資料，FF首款量產車型FF91採用純電動力系統，最大功率1050馬力，峰值扭矩超過1800牛·米，採用130kWh電池容量的電池組，最大續航里程700公里（NEDC），0-96km/h的加速時間為2.39秒。
賈躍亭1月4日在個人微博上表示：「這輛車不僅是地表加速最快的電動車，更有太多的顛覆性創新。FF打破了互聯網，AI及自動駕駛，IT，汽車，電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構了汽車的核心價值。」
在FF本月發布的內部信中，FF91更是被定義為一款打破邊界的產品，構建了一個打破三大產業邊界的智能出行生態系統，再加上「汽車機器人」這一屬性，FF內部認為FF91甚至找不到可以對標的同類產品。
此外，從內部信披露內容來看，FF稱自身的人才加盟、供應鏈、資金保障、生產設備安裝等方面均無障礙，情況積極樂觀。
然而，作為一款預售價約為104萬元-139萬元的電動車，FF91想要在競爭激烈的全球最大新能源汽車市場脫穎而出，並沒有那麼樂觀。
從國內新能源汽車市場環境來看，不只是國內的傳統車廠以及造車新勢力如雨後春筍般崛起，國外品牌大眾、豐田、日產等也紛紛發力新能源，甚至奧迪、寶馬、賓士、捷豹路虎等擁有百年歷史的豪華品牌也已經入局，中國市場可供選擇的新能源品牌和產品日益豐富。
另一方面，雖然中國已經連續三年居世界產銷第一的寶座，但受制於充電樁基礎設施、純電動車技術品質和民眾度認知度等因素，新能源汽車尚未完全擺脫政策依賴。
大數據分析平台Talking Data發布的報告顯示，受嚴格的限購和限行政策、極低的搖號中籤率的影響，居民將更多的注意力和需求轉向了新能源汽車。2016年全年，北京、上海和廣東是新能源消費者主要聚集地，全年新能源汽車銷售50.7萬輛，以上三大省市新能源乘用車銷量佔比超過1/3。
而伴隨著新能源汽車政策補貼退坡，新能源車企的成本壓力日益凸顯，價格區間在100萬級左右的FF91，巨額成本投入即使量產一批車輛，如果不能得到足夠多的訂單，註定又是一款「PPT車型」。
失信形象需要扭轉
對於賈躍亭來說，造出量產車型，把車運回國還不是最難的，擺在他面前更大的難題，還是此前的債務、信譽問題。
2014年，時任樂視CEO的賈躍亭在微博上公開「See計劃」，宣布樂視進軍汽車領域。瘋狂燒錢的樂視汽車沒能像賈躍亭想像的那樣撐起整個生態，而是拖著整個樂視陷入危機。雖然賈躍亭多次表示自己願意為此承擔責任，但是對於樂視的欠款問題始終並沒有付出實際行動。
2018年4月，中國執行信息公開網顯示，因與中泰創展的糾紛，賈躍亭妻子甘薇首次被列為了失信被執行人。由於資產凍結、運營停滯從而債務無法有效償還，賈躍亭已經第7次、樂視控股第6被列入失信被執行人名單。
5月14日下午，樂視網舉行了2017年業績說明會，針對賈躍亭欠款問題，樂視網財務總監張巍表示：「公司會繼續要求賈躍亭先生對其造成的上市公司關聯債務問題負責。」
一位車企人士認為，造車是一項集人才、技術、資本密集型的事業，需要源源不斷的資金、人力等方面的投入，生產出車輛並受到市場的長期檢驗並非易事。巨額債務和多次失信的影響不可低估，它將直接影響外界對FF投資的信心。
以特斯拉為例，科技感十足的特斯拉成為不少科技界大佬的寵兒，特斯拉很快得到了不少中國消費者的認可。即便如此，特斯拉的業績報表一直並不好看。2018年第一季度，特斯拉的營收額為34.09億美元，雖然與去年同期的26.96億美元相比增長不少，但依然凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損額3.72億美元相比多了一倍。
相比特斯拉，2016年下半年，FF的帳目上被曝開始出現越來越多的財物違規行為，資金鏈危機，融資遲遲未果，核心管理團隊相繼出走，過去的各種壞消息不斷，對這家創業公司的影響幾乎是致命的。
如今雖然拿到新投資，量產車也運到中國，但面對尚未建立的工廠，不接地氣的產品、誠信受損的形象等諸多問題，賈躍亭和他的夢想汽車或許離捲土重來還有不小的一段距離。
總監製：羅海岩、吳亮
監製：程瑛
責任編輯：王婷、楊萌
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