上海郵輪產業發展論壇上的關鍵詞
5月22日下午，見證了上海虹口區舉辦的「上海現代服務業聯合會郵輪經濟服務專委會成立揭牌儀式暨上海郵輪產業發展論壇」。論壇上，郵輪企業、高校、研究機構、旅行社等領導專家，就中國郵輪和上海郵輪的發展路徑，表達了各自的觀點。無法一一複述各位發言嘉賓的觀點，找到一些關鍵詞是理解這次論壇的鑰匙。
1、周禹鵬：過路經濟轉化為產業經濟
周會長的演講切中要害，中國郵輪產業看似熱鬧，無非是「過路經濟」，儘管有曾經超過70%的增長，也不過為國外大郵輪公司做嫁衣裳。各地政府出台的航線補貼和靠泊補貼，也直接補貼到了外國公司的口袋。快速增長的遊客量對中國經濟有怎樣的拉動作用？「過路經濟」的評價十分到位。在游輪建造環節、郵輪運營環節和郵輪供應環節，無數的收入都溢出到了國外。這裡有詳細的測算。該如何發力？需要政策的介入以及有擔當的本土企業迎頭而上。未來，中國企業需要在郵輪的整個產業鏈布局，進而形成郵輪產業經濟。
2、崔宏正：郵輪文化還沒有普及
郵輪文化需要時間。需要潛移默化的行動。中國文化的自信還沒有建立起來。更別說中國特色的郵輪文化。中國航海日活動已經舉辦了12年，但航海文化仍然沒有深入人心。文化傳播，不可能是一件一蹴而就的事情，需要長時間的努力。知恥而後勇，明確了奮鬥方向，潛心去經營和再現中國特色的郵輪文化，是中國人應該努力的方向。
崔總還提到，目前，皇家加勒比在中國市場的直客率為10%，2018年要做到20%。對於這樣的探索，應該鼓勵，但也不應糾結於直客率。郵輪通過旅行社包銷，有市場發展階段的內在邏輯。不必在意，傾聽市場的聲音，到時候水到渠成，就會成為歐美的樣子。
3、向宇澄：郵輪技術可以做到盲駕駛
針對海事監管，向總提到了郵輪技術可以做到盲駕駛。如果國外有足夠多的案例，拿出來給中國的監管機構參考，國外的霧航模式是怎樣的？中國是否具有特殊性？這需要深入討論，並拿出相應的機制。
4、王友農：愛郵輪頻道
上海台新開通了一個電視頻道「愛郵輪」，這是郵輪文化培育的一個全新渠道，非常具有借鑒意義。上海方面做了很好的帶頭作用。美國曾經搞過「愛之船」系列電視連續劇，這對郵輪文化宣傳起到了極大的正面宣傳效應。上海通過電視頻道也在做開創性工作。不過，新生一代可能已經不再看電視，用年輕人喜聞樂見的方式傳播郵輪文化還需要繼續探索。
5、劉建斌：中資郵輪的用戶體驗很好
劉總的核心觀點是，雖然中資郵輪經營並不好，但據市場反饋，中資郵輪的用戶體驗很好，畢竟中資郵輪更貼近消費者，外資郵輪在搞本土化，但還做得很不夠。中國消費者不僅關注郵輪目的地，還有岸上活動。同時，本土郵輪公司從小船發力，對接海島，更可能獲得市場機會。目前，去普陀山需要坐10個小時的大巴，如果替換為海上的航行，還有中國文化風味，相信會有更好的體驗。
6、葉欣梁：郵輪建造是集團突擊
葉博士的核心觀點是，雖然中國郵輪設計和建造起步了，但裝備製造業基礎薄弱，這不僅需要造船廠的努力，還需要幾千家的造船配套企業的配合，因而是一個產業集群共同發力的過程。前段時間你看過一篇文章，3萬人不到的芬蘭造船業，卻實現了95%的郵輪本土配套率，這需要仔細探究。
7、肖寶家：沿海敘事萌芽
肖校長提出了一個郵輪未來的發展方向：沿海。這塊市場，有政策的護城河，還有廣闊的市場空間，值得開拓耕耘。當然，更重要的是，需要找到有特色的沿海島嶼，實現客源地與特色島嶼的郵輪連接，這必定是一個大市場。
肖校長還提出了郵輪經濟貢獻的歐洲數據，即建造佔28%，運營40%，郵輪旅遊22%，僱員薪金10%。中國的數據會有不同。
中國郵輪進入「本命年」，遇到挫折，也會前途光明。
8、陳實：郵輪設計與文化
郵輪設計本身就是產品設計和文化的結合。同時要知道，中國文化差異很大，每10年的文化特徵都有所不同，如何識別文化要素很重要。在這樣的意義上，購買了國外的圖紙也沒用。因為相關法律和監管要求發生了變化，文化特徵也不一樣。恰當的設計流程，其實是小步迭代的過程，設計公司與船東一邊設計、一邊修改、一邊完善的過程，是不斷互動優化的過程。
9、趙周禮：郵輪是文化航母
郵輪是先導，郵輪決定了一個國家海上實力，而設計和製造是提升海洋旅遊的關鍵。同時，郵輪是對外交流的文化使者，是海上絲綢之路的文化航母。中國的第二艘航母開始試航，而郵輪航母也應該受到國家重視。中式豪華郵輪，就是要將中國傳統文化置身於豪華郵輪之中。世天郵輪是開拓者，其設計獲得法國BV船級社的認證，未來將誕生第一艘掛五星紅旗的本土郵輪。
10洪星：現有船舶無法對接高端用戶
目前，在中國市場運行的郵輪看似豪華，但這些最新的產品是入門級產品，而不是高端產品。未來的本土郵輪公司，要獲得規模經濟，起碼要有4艘船。而且，只有新造船，才能夠獲得特色設計並適應規範，並有可能打動中國的消費者。
11、王炎平：天海郵輪連雞蛋的權利都沒有
天海郵輪連雞蛋的權利都沒有，做不好很正常。本土郵輪，總要一條一條船來發展，不可能一下子就有四條船。
12、孫衛國：順勢而為大有作為
2008年，孫主任訪問邁阿密，那時候提出一個命題：嘉年華和皇家加勒比的總部未來有可能搬到中國，搬到上海。
同時，他提出中國郵輪經濟：呼之欲出、正當其時、應運而生、身負重任，應該順勢而為，大有作為。作為專委會，應該在溝通關係、契合企業需求和建言獻策上發揮作用，成為會員的溫馨之家，航標之燈和避風港灣。
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