中國空軍迎來69年最大變革 機場大量合併 打通任督二脈獨步亞太

原標題：中國空軍迎來69年最大變革 機場大量合併 打通任督二脈獨步亞太

解放軍航空兵自1949年成立起，就長期面臨著或近，或遠的威脅和挑戰，不幸的是，在過去這將近70年的大部分時間中，中國和列強的戰機之間卻存在至少一代的代差，當我們還在折騰殲7，殲8等過時的二代飛機時，環顧四周，竟已被清一色的F15，F16等先進三代戰機包圍了，即使到本世紀初，還有人幻想用殲8槍挑F22。

除了飛機技術落後，機型用途和作用過於單一也是個問題，當年的主力基本都是用作截擊的空優戰機，而缺乏現代戰爭必不可少的空中預警機和電子干擾機，一旦發生戰爭，如果我國不將飛機分散部署，面對強敵的飽和攻勢，勢必將被連根拔起，連還手的機會都沒有，就像第三次中東戰爭當中，以色列對埃及所做的一樣，僅僅20分鐘，埃及400架軍機的空中力量就被徹底摧毀，因此，分散部署機場在當時是一種不得不做的無奈之舉。

儘管我國幅員遼闊，具有相當的戰略縱深這是優勢，也是劣勢，它意味著有漫長的國境線需要我們去防衛，和俄國一樣，可能每隔幾十公里就部署一座軍用機場，我國的軍用機場雖然在數量上和飛機一樣，是相當多的，但每個機場只能容納一個團，也就是二三十架戰機，而且規模也小得可憐遍，往往只有一條跑道，而且還是「專機專場」。

戰鬥機一個基地，轟炸機一個基地，加油機一個基地，預警機一個基地。一旦發生戰事，勢必將給調動和協調帶來額外的麻煩，可能有人要說了，既然機場林立，那索性「狡兔三穴」，隨意起降啊，這其實是想當然，既然都「專機專場」了，配套的維護設備自然也沒法通用，降落進去容易，再想出來，可就麻煩了，更何況，飛行員對新機場的熟悉程度也是個問題。

眾所周知，近年來中國進入一個高速發展的階段，以殲20，運20，空警2000為代表的新型武器裝備如同雨後春筍般層出不窮，頗有追平昔日航空強國的架勢，毫無疑問，這些新式裝備大幅度提升了中國航空兵的硬體實力。但是，最近解放軍空中部隊實力的本質躍升，武器卻並非主導作用因素。

就像在玩魔獸爭霸，紅色警戒等即時戰略遊戲一樣，如何將這一個個強力單位有機地整合到一起，相互配合，巧妙克制敵人才是關鍵所在。如何實現呢？最有效的方式無非就是將它們平時就整編起來，大型空軍基地綜合化正是解放軍目前正在做的最重要的事情之一，將各個戰區之前那分散的力量合理地聚攏在幾個大型空軍基地內。

一個機場內，按照合適的配比，將戰鬥機，轟炸機，加油機，預警機，電戰機統一布置在內。這是否讓觀眾想起一個國家，沒錯，這又是一例典型地摸著鷹醬過河的案例，機場雖然少了一些，但換取每個機場的軍機和作戰實力的大幅增加和提升卻是相當值當的，將寶貴的人力資源和維護設備集中起來，也正是建設標準後勤保障的必要。這種改革被一些人認為是所有雞蛋放在一個籃子里，很危險。

其實這純屬觀念還沒趕上趟，現在衛星偵察那麼普及，有再多的機場，別人也能找到，打掉只是遲早問題。更何況，我國之所以敢這麼做，自然是在對空域的保護上有十足的底氣，大型空軍基地綜合化帶來的另一優勢就是在於眾多戰機部署的機場勢必固若金湯，而我國自主研製的紅旗9B遠程地對空導彈防禦系統則可以精準殲滅300千米內的來犯之敵。

進口俄國的S400防空導彈射程更是高達500千米，乃同型武器性能之最，如此強力的防空，豈有不搞大型空軍基地綜合化的理由？再退一萬步講，就算大型空軍基地真的失守，那我國早在前幾年就開始建立戰略公路便可以發揮作用，如今中國公路里程已超過400萬，位居世界第一，比起那些容易被敲掉的零散小型機場，更適合起降戰機，並且更加隱蔽，難以被打擊殆盡。

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