完全自主產權！中國新型磁浮列車主攻城際鐵路 下個目標時速200公里

中國新型磁浮列車23日在國防科大試驗線運行試驗成功，此次試驗的為我國第五代磁浮工程樣車。和已在上海投入使用的時速430km磁浮列車不同，本次研發的是低造價、中低速的時速160km列車。

（上海磁浮列車，圖片來源於網路）

第五代列車的其中一個研究單位是中車唐山機車車輛有限公司，他們研發的國產動車組CRH380BL，曾在京滬高鐵試驗中，創下了每小時487.3公里的「世界鐵路運營試驗最高速」。本次，他們攜手國防科技大學、北京磁浮交通發展有限公司與中國科學院電工研究所等單位聯合研製新型磁浮列車。

據中國中車資深專家、中車唐山公司產品研發中心教授級高級工程師王永剛介紹，新型列車在全世界首次採用「長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮」技術方案，相比已投入運營的中低速磁浮列車，牽引效率提高10%，懸浮能耗降低20%以上。

目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。

王永剛則表示，第五代新型磁浮列車在綜合現有高速、中低速兩種磁浮列車技術特點的基礎上，對牽引和懸浮系統進行創新升級，攻克了磁浮列車的地面高精度定位測速技術難題，研製出直線電機中置式磁浮轉向架等關鍵部件，在模塊化、輕量化、集成化方面實現多項技術創新，達到國際先進水平。

此外，他補充道，第五代新型磁浮列車擁有完全的自主知識產權，關鍵零部件完全自主化，多項技術填補了國內空白，是軍民融合、自主創新的典範，是國家「十三五」先進軌道交通重點專項中速磁浮交通系統關鍵技術研究課題的階段性成果，也為第六代時速200公里中速磁浮列車開發研製奠定了重要基礎。

據介紹，該型列車適用於城市群之間、中心城市與衛星城之間，以及城市內部各區域間運行，將為中國新時代城鎮化建設和國際合作，提供高效節能的軌道交通系統方案。

「第五代新型磁浮列車適用於城市群之間、中心城市與衛星城之間，以及城市內部各區域間運行，將為中國新時代城鎮化建設和國際合作，提供高效節能的軌道交通系統方案。」王永剛說，新型磁浮列車時速160公里，比目前運營的北京s1線和長沙線速度更快。可用於國內既有幹線鐵路的加密、城市群0.5-2小時交通圈運輸等。

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