美最昂貴重型直升機：單機1.25億美元一次能運送55名海軍陸戰隊員

最近，美軍陸戰隊在北卡羅來納州的新河航空站接收了第一架改裝完成的CH-53K"種馬王"重型運輸直升機。

這款CH-53K是在CH-53的基礎上的又一次重大改進。它比上一個版本CH-53E更加寬敞，馬力也更加澎湃， CH-53K可以直接攜帶美軍的436L集裝箱，具有極強的物資運勢能力，是美軍戰略物資投送能力和陸戰隊突擊能力的重要支柱。

說起直升機，雖然不少國家都有自己的國產型號，但在重型直升機領域，目前只有美國和俄羅斯完全佔據了壟斷的地位。

重型直升機有很多技術難點，其中難度最大的技術是發動機，重型直升機的起飛重量均大於20噸，載重也在10噸以上，必須有賴於性能強大的發動機。目前美國和俄羅斯一方面為重型直升機配備更多的發動機，雙發甚至三發在重型直升機上已經很常見，另一方面也在不斷地提高發動機單機的工作水平。 由於重型直升機的使用條件非常複雜，如高原山地沙漠海面等，非常規的使用條件對發動機的耐受度和抗腐蝕性要求很高，普通直升機很難承受。如在高原地區嚴重缺氧，這對於直升機的發動機影響很大，氧氣供應不足會

直接導致發動機工作性能下降，載重能力下降。

此外，由於機艙內部和外部要承載巨大的重量，機身強度和起落架等等結構都需要進行特殊的處理，例如美國在CH-53的機身結構上使用了鈦合金，鋁合金，等等複雜的材料。,目前除美國俄羅斯外，尚沒有國家能完全掌握這些複雜的技術。

正是由於美國和俄羅斯獨享重型直升機領域的巨大蛋糕，所以，就連美國也不願意捨棄對CH-53升級，多年來不斷地對其進行改進和加強，一方面是為了適應美軍自己的需要，另一方面也是為了出口賺錢，佔領市場。

從性能上說，CH-53K目前的最大載重量為1,5.9噸，比"支奴干"更大，可以同時運送55名全副武裝的陸戰隊員，空載最遠航程可達841公里，執行物資投送半徑200km，比米-26多40多公里以上，速度也更快，在航程，載重，速度上目前是世界重型直升機領域的頭牌。如此優異的數據表現正是來自於CH-53K的強大發動機，T408發動機比之前的CH-53E的發動機增加了47%的功率，但油耗卻降低了1/3，後勤維護的壓力更小，雖然單機價格提高了，但維護費用反而下降了。

其實CH-53k的升級計劃價值不菲，美軍預計將為200架CH-53k支付超過255億美元的費用，其單架也將達到驚人的1.25億美元。

這個價格是什麼概念呢？根據美軍公開的資料，V-22魚鷹偏轉翼飛機的單價僅有0.75億美元，而美軍機中的全球網紅F-35A單價也僅有0.95億美元。

但相比於單機昂貴的價格，美軍更看重的是CH-53K所代表未來市場。

首先，目前美軍裝備的CH-53E重型運輸直升機平均飛行壽命已經所剩無幾，加上近年來美軍在海外頻繁的軍事任務，CH-53E正在走向大規模的淘汰，局技術資料統計，目前美國每年要退役15架CH-53E，照這個速度發展下去，美軍的直升機戰略投送能力將逐步弱化，這是美國不願意看到的。相比較於開發新的型號，改進出載重多一倍但維護費用更低的CH-53K顯然是非常划算的。

其次，CH-53K將為美國在重型直升機領域獨霸全球軍售市場提供重要的保證。以色列，德國，等國家幾乎在CH-53K項目尚處在研發階段時就瞄準了這款飛機，而隨著這些海外訂單的到來，CH-53K的單機售價必然後降低，此外在性能上的強大優勢，將保障其比俄羅斯更具競爭力，美國專家甚至斷言，相比於俄羅斯沒有資金髮展新型重型直升機的尷尬處境，CH-53K或將成為未來市場的唯一選擇。

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