劉衛東馳援長安汽車 意欲提振合資業務
時代周報記者 倪佳 發自廣州
時間剛剛步入5月中旬，汽車行業三大央企的第三次換防調令突如其來，自2015年開始的一汽集團、東風汽車集團和兵裝集團（長安汽車）之間的換防，再次引起業內的關注。對於再次被激活的合併傳聞，三大汽車集團方面均向時代周報記者表示，沒有這方面（合併）的消息。
據悉，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東調任兵裝集團，東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平擔任一汽副總經理，一汽集團總經理助理尤崢轉任東風公司副總經理，輿論普遍認為三大集團再次高管換防，是之前各自董事長換防的延續，也有傳聞是三大合併的前序。
亦有觀點認為，這是三大汽車央企加速合併的信號，人事調整的背後是三大央企在企業發展戰略、未來產品規劃布局、人事整合等方面的深化整合。
長安汽車集團方面對此向時代周報記者表示，目前三方的合作也在推進當中，有最新消息會第一時間對外公布。
此次兵裝集團旗下的長安汽車並未有高管調出，到任兵裝集團任副總的劉衛東排在長安汽車董事長張寶林之前，輿論普遍認為劉衛東或將主管長安汽車的業務。
新一輪換防
5月11日，東風汽車集團宣布幹部任職調整決定，原一汽集團產品規劃及項目部部長、一汽股份總經理助理尤崢任東風汽車集團黨委常委、副總經理；劉衛東不再擔任東風汽車集團黨委常委、副總經理職務，調離東風公司，另有任用；雷平調離東風公司，另有任用。
隨後的兵裝集團和一汽集團分別宣布了劉衛東和雷平的任職：東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東調任中國兵器裝備集團公司任副總經理職位，東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風有限執行副總裁雷平調任中國第一汽車集團公司任副總經理一職。
時代周報記者發現，此次的調令並沒有兵裝集團旗下長安汽車的高管輸出，並且在兵裝集團的官網上顯示，劉衛東任職兵裝集團副總經理，位置排在兵裝集團董事徐平和兵裝集團總經理龔艷德之後的第三位，同樣任職兵裝集團副總經理。同時作為長安汽車集團董事長的張寶林位列第七。
到目前為止，劉衛東的具體職位尚未公開，加上去年調入的董春波，以及董事長徐平，兵裝集團的高管團隊當中，有一半來自汽車行業。
因此輿論普遍認為此次調任劉衛東到兵裝集團，有主管長安汽車的可能性。
對此，長安汽車集團方面對時代周報記者回應: 「合理的人才流動有利於企業的健康發展，劉衛東調任兵裝集團，將會對企業的發展產生良好的促進作用，但具體工作職責還未獲知，請繼續關注後續消息。」
對於調任劉衛東的目的，業內解讀認為源自劉衛東對多品牌運作方面有較為資深的經驗，而目前的長安汽車無論在合資板塊還是自主板塊，其品牌運作方面的表現均不如一汽集團和東風汽車集團理想。
事實上，相比較東風汽車集團而言，長安汽車集團板塊相對較少，旗下主要合資企業即長安福特一家，長安鈴木和長安標緻雪鐵龍較為邊緣化。
數據顯示，長安福特一個合資項目的表現，為長安汽車集團貢獻了近80%的利潤。因此，將雞蛋放在一個籃子，是目前長安汽車集團最為棘手的問題。輿論普遍認為，或許有意借劉衛東之手開闢多個盈利點，讓長安汽車集體的業績表現更為穩定。
長安汽車全面調整
與一汽集團集中火力主攻自主、新車連發，東風汽車集團的大協同、大自主戰略初見成效相比，作為曾經的自主一哥，長安汽車集團自徐留平調離之後的表現似乎沒有了昔日強烈的自信。
4月下旬的北京車展前夕，長安汽車舉辦了「創新、創業、創未來」的品牌戰略發布會，在喊出「第三次創業」口號的同時，啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整，將在自主品牌上形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌同步發展。
有輿論認為，聯繫起從東風調任兵裝任董事長的徐平曾提出「大協同、大自主」戰略思想，長安汽車此次提出的旗下自主品牌同步發展或受到其影響。
單純從自主板塊的業務來看，長安汽車依然領先於一汽轎車和東風旗下的自主板塊。根據乘聯會數據顯示，長安汽車自主板塊今年第一季度銷量達到446124輛的成績，超過第二名吉利汽車近6萬輛，重奪第一季度「自主一哥」的位置。
根據長安汽車集團公布的第一季度財報顯示，在各財務指標大幅下挫的2017年後，今年一季其扣非凈利降幅近60%。對此，長安汽車方面對時代周報記者表示，今年以來，長安汽車自主品牌進行了產品結構優化，單車價格和品牌溢價不斷提升，帶來了營業額的增長，利潤下滑原因主要系合資的結構調整所導致。有分析指出，正是源於合資板塊的表現不佳，促成了長安汽車集團將更多精力放在了發展自主板塊方面。
今年的北京車展上，長安汽車集團繼續強調了2025年停產傳統意義燃油汽車的「香格里拉計劃」，同時首度公布圍繞智能駕駛的「北斗天樞計劃」，兩者押寶在了最為火爆的新能源和智能駕駛領域。
劉衛東馳援
截止目前，劉衛東調任兵裝集團的具體工作情況還沒有公布，輿論只能推測其仍與兵裝旗下汽車板塊業務有關。
資料顯示，60後的劉衛東是汽車行業的資深高管，2001年就已經成為東風公司副總經理，時年僅35歲，是當時真正意義上的「少帥」，這樣的資歷在央企高管中也是罕見。
今年初，劉衛東將分管的東風乘用車公司調整給東風公司另一位副總經理張祖同，或許是調整其職位的前期準備。
此前業內有傳聞劉衛東將成為東風汽車集團下一任董事長人選，隨著劉衛東調任兵裝集團，該傳聞不攻自破。而位列兵裝集團第一副總經理位置的劉衛東依然具備年紀優勢，現任董事長徐平今年已61歲，接近央企副部級幹部63歲退休的界限，因此，劉衛東在兵裝集團也需要一個證明自身的機會。
作為汽車行業的第一位「少帥」，劉衛東在管理合資項目的時候，一直秉持「妥協」的領導藝術。
有接近劉衛東人士對此表示，劉衛東雖然持「妥協」的態度，但是根本的目的在於最終目標的實現。他認為合資雙方的文化衝突是不可避免的，但既然想把企業做好，那就要學會妥協，這就好比婚姻，雙方不應該你贏我就輸，而應互相妥協，最終達成共同的目的。
作為最早的合資項目中方主要負責人的劉衛東，在參與神龍公司發展的管理當中，獲得了不少的寶貴經驗。其中一個較為典型的案例能夠很好地反映出劉衛東「妥協」與務實的管理風格，即在經歷了雙簽制到一簽制之後，原本部門由外方擔任部長職務後，神龍中方沒有同級人員能夠承擔相應職能，特別是對政府工作時，中方原本職務不夠，造成不必要的誤解，劉衛東提出中方分部長中會選出一位兼任「副部長」，對外職務也是「部長」，由此人負責中方與法方，以及對政府人員的溝通等問題。
有分析人士指出，在了解到PSA方面一直以來的傲慢態度之後，才能體會到正是因為有劉衛東的存在，神龍汽車才能發展至今，而沒有劉衛東的長安標緻雪鐵龍表現則十分的邊緣化。
此前徐留平從長安汽車升任一汽集團擔任董事長職位時，曾被譽為央企最年輕的掌門人，而劉衛東比徐留平還要年輕2歲，因此業界普遍推測，劉衛東或許成為未來兵裝集團董事長的候選人，而能否最終實現，或許將取決於長安汽車未來的表現。
從目前來看，長安汽車自主表現不俗，但是合資板塊單一，在難以擴大合資數量的前提下，如何提振合資板塊的輸血穩定性，以及提升自主板塊的盈利能力，或將成為劉衛東重點主抓的項目。
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