彈射型殲-15新增一關鍵設備：決定能否成功彈射起飛！

殲-15改彈射起飛早已不是什麼秘密。

早在2017年6月，有我國「電磁彈射之父」美譽的解放軍海軍工程大學電子力研究所所長馬偉明在上海大學作報告時，首次在一段視頻中公布了殲-15彈射型原型機在陸基模擬航母甲板上進行電磁彈射起飛測試的鏡頭。

從視頻截圖可以看到，殲-15彈射型對前起落架進行了徹底重新設計，起落架支柱粗壯了不少，在轉向機構下方增加了一根彈射桿，同時起落架的斜撐桿也大幅增粗，與起落架支柱的連接點也下移，以承受彈射時作用在起落架上的強大應力。

細心的讀者還會發現在殲-15彈射型前起落架的扭力臂末端，還增加了一根與跑道連接的連桿，似乎起到把飛機固定在地面的作用。沒錯，這根連桿就是艦載機成功彈射起飛的關鍵設備之一。

現代艦載機都採用前起落架拖曳方式彈射，取消了之前繁瑣的鋼索拖曳。格魯曼公司在設計E-2「鷹眼」預警機時發明了這種革命性的彈射/止動一體化前起落架，彈射操作僅需一名人員就可完成，大大提高了彈射效率。1962年12月19日E-2原型機在「企業」號航母上進行了首次前起落架拖曳彈射起飛。

彈射/止動一體化前起落架為雙輪式樣，前端安裝了用於取代鋼索的彈射拖曳桿，在彈射前，彈射拖曳桿會放下並卡入彈射器的彈射滑塊中。但為了防止滑塊張緊後使艦載機向前滑動，需要一個有效的止動裝置。

在鋼索彈射起飛的年代，艦載機的前機身通過一根V鋼索鉤住彈射滑塊，尾部通過一根固定在甲板上的限位桿（trail bar或holdback bar）來拉住發動機全功率狀態下的飛機。彈射器啟動後限位桿接頭在預定拉力下會被拉斷，使飛機全力彈射起飛。

老式限位桿的拉斷金屬塊

這個時期的限位桿結構很簡單，內部有一個消耗性金屬接頭（breakaway link），可在預定拉力下被拉斷，並通過不同顏色來區分拉力級別，匹配不同起飛重量的艦載機。

不同重量的艦載機需要不同的彈射起飛拉力，所以限位桿也具有多種規格對應不同的彈射拉力，以不同的顏色進行區別。如果用錯限位桿，就可能出現「軟彈射」事故，如錯用小標號限位桿，就會在彈射器沒達到最大拉力前被拉斷，導致彈射無力，噴氣機在離開甲板後無法獲得足夠的能量爬升，飛機直接墜海。

新式限位桿的液壓釋放機構

在彈射/止動一體化前起落架發明後，限位桿也從簡單的消耗性金屬接頭進化到複雜的液壓離合結構，通過重複使用來降低消耗。在彈射起飛中，當彈射器張緊蓄力後和艦載機發動機加力疊加在限位桿上的拉力超過閾值後，就會觸發限位桿內部的一個液壓閥，液壓油從壓力室流出，釋放咬合機構，使限位桿從前起落架的扭力臂上脫落，讓艦載機在最大預定拉力下彈射升空。

遼寧艦的輪檔

在滑躍起飛航母上，艦載機起飛限位是通過甲板上的兩個可收放主起落架輪檔實現的，當艦載機的發動機處於穩定最大推力狀態後，輪檔會突然放下，讓艦載機以最大加速度滑躍起飛。不管限位桿還是輪檔，都是保證艦載機安全起飛的一個關鍵設備。

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