米格-21戰鬥機機頭為什麼有個凸出的錐體？這裡告訴你原因

米格-21戰鬥機是上世紀50年代蘇聯研製的一款單發單座超音速戰鬥機，具有良好的高空高速性能，從50年代末服役以來，米格-21戰鬥機的總產量達到10000架，是20世紀裝備數量最多的噴氣式戰鬥機之一，米格-21戰鬥機由於優秀的作戰性能讓很多國家都非常感興趣，服役至今米格-21戰鬥機已經被50多個國家使用，其中包括中國，中國的殲-7戰鬥機就是仿製米格-21戰鬥機而來的，殲-7戰機曾經不僅是中國主力戰機，還是中國最著名的軍機出口品牌。細心的軍迷發現，不管是米格-21還是殲-7戰鬥機，在機頭都有一個凸出的錐體，那麼到底是什麼東西呢？

米格-21戰鬥機，機頭採用進氣錐結構

中國殲-7戰鬥機，仿製於米格-21，所以機頭也有進氣錐

米格-21戰鬥機機頭凸出的錐體叫做進氣錐或者減震錐，安裝進氣錐的主要作用就是為了讓戰鬥機在超音速飛行的時候將機頭的超音速氣流減速到亞音速啟動，從而滿足戰鬥機的進氣需求，進氣錐是一些戰鬥機和導彈的重要組成部分。進氣錐在很多二代機中非常常見，比如米格-21、英國閃電戰鬥機、法國幻影戰鬥機等。米格-21戰鬥機的進氣錐不是靜止不動的，它是可以根據戰鬥機的飛行速度調節進氣錐的前後位置，從而空氣機頭氣流的進氣速度，從而能夠讓戰鬥機的發動能夠正常工作。

英國閃電戰鬥機

法國幻影戰鬥機的法國幻影戰鬥機比較特別，位於機身兩側

為什麼進氣錐能夠讓戰鬥機的發動機正常工作呢？那是因為除了超然衝壓發動機（進氣流超過音速）以外，所有的噴氣式發動機都需要在亞音速的條件下才能夠正常工作，在戰鬥機進行超音速飛行的時候，戰鬥機機頭的氣流速度可以達到2-3倍的音速，如果不使用進氣錐對氣流進行控制，那麼會導致戰鬥機發動機進氣不暢或者發動機功率變小，發動機的效能無法發揮嚴重影響戰鬥機的飛行性能，而如果使用進氣錐通過前後移動調節氣流大小在配合散流器防止戰鬥機發動機裡面的空氣超過音速，保障發動機的正常運轉。

米格-21的機頭進氣錐

採用進氣錐結構設計可以有效的壓縮空氣，讓發動機獲得更大的動力，所以很多超高音速飛機的發動機都採用這種進氣錐的設計，比如高超音速怪物SR-71「黑鳥」偵察機，是世界速度最快的偵察機，飛行速度可達3倍音速，還有美軍絕密頂尖的D-21B無人偵察機也是採用進氣錐結構設計，最快速度可達3.3馬赫。此外，還有一些速度很快的導彈也是採用進氣錐結構設計，比如著名的「航母殺手」"花崗岩"(ss-n-19)超音速反艦導彈，還有中國的CX-1反艦超音速巡航導彈。

SR-71「黑鳥」偵察機

D-21B無人偵察機

雖然戰鬥機的進氣錐可以保障發動機的正常運轉，並且還可以有效的壓縮空氣，不過也產生了一定的副作用。首先一部分戰鬥機比如米格-21進氣錐與戰鬥機機頭之間有著很大的空隙，由於這個原因戰鬥機在飛行的過程中摩擦阻力會增大，從而影響戰鬥機的飛行速度。其次進氣錐對氣流的調節影響到戰鬥機的機動性能，裝上它就得犧牲戰鬥機的高機動性能。再者機頭的進氣錐不利於電子設備的安裝，特別是進氣錐的存在限制了雷達的體積，讓戰鬥機的作戰能力被削弱，而且進氣錐的存在還浪費了戰鬥機寶貴的空間。

"花崗岩"(ss-n-19)超音速反艦導彈

CX-1反艦超音速巡航導彈

隨著時代的發展，空戰中雷達越來越重要，由於進氣錐影響到雷達的體積，在加上現代戰鬥機強調高機動，所以越來越多的戰鬥機開始放棄進氣錐的設計，轉讓採用DSI進氣道替換進氣錐，比如F-15戰鬥機就是採用楔形進氣道對氣流達到減速增壓作用，而戰鬥機多出來的機頭部分則全部用來安裝機載雷達，從而實現機體外形、雷達性能、機動性的完美提升。

F-15戰鬥機楔形進氣道

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