進口關稅下降特斯拉率先官降 寧德時代或本月上市

1、進口關稅下降，特斯拉率先官降

博鰲論壇才剛過去一個月，進口關稅下降已經成為現實。國務院關稅稅則委員會公告顯示，稅率為25%、20%的整車進口關稅，將下調至15%，同時進口汽車零部件的關稅也將下降。

昨日，各大車企都對關稅下降紛紛表態，沃爾沃就表示，對中國下調汽車進口關稅的公告表示歡迎，「為最大程度地惠及消費者，目前沃爾沃正積極開展對此項政策的評估，具體信息將儘快向外界公布。」奧迪品牌聲明稱，將同步調整相關產品價格，具體信息將隨後於一汽－大眾奧迪官網公布。寶馬則表示，將評估目前的建議零售價格體系，積極回應政府舉措。而採取「全直營」模式的特斯拉，則更是率先表態官降：得益於汽車整車進口關稅降低的政策，目前 Tesla 已經調整了 Model S 和 Model X 中國大陸在售車型的價格，並已經傳達到全中國所有銷售網點。所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關；同時，少量准現車同時享受調整後的價格。

特斯拉官微公布降價

那麼，關稅下降，會為消費者帶來多少購車的優惠實錘呢？以抵岸價48.22萬元、終端售價75.38萬元的奧迪Q7為例，關稅下調後終端售價會降至71.52萬元。終端售價41.8萬元的雷克薩斯NX，則會降至39.02萬元。

中信證券預計，下調關稅至15%，消費者最終支付的價格將降低8%～15%，進口車消費量從目前100萬輛～120萬輛的規模，向150萬輛～200萬輛的規模邁進。

點評：要買進口豪華車的消費者，或許可以等一等官降的具體執行；至於長遠來看，關稅下調也會倒逼國產車必須要進一步提高性價比。

2、寧德時代或在本月正式完成上市。

證監會日前正式對外公布，已經按法定程序核准了寧德時代新能源科技股份有限公司的首發申請，後者將在深交所創業板正式上市。但相比早期招股書中131億元的募資計劃，寧德時代此次上市的募資額將低於60億，但仍無礙寧德時代的募資規模打破了創業板有史以來的募資紀錄。

南都記者查閱寧德時代的招股書了解到，2015 年、2016 年和 2017 年，寧德時代動力電池系統銷量分別為 2.19GWh、 6.80GWh 和 11.84GWh，根據 GGII 統計，其動力電池系統銷量連續三年在全球動力電池企業中排名前三位，並在去年達到全球第一。

至於寧德時代的「朋友圈」，也非常強大。在國內品牌客戶方面，與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作。而國際品牌客戶方面，已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。同時，寧德時代與蔚來汽車等新興整車企業（包括互聯網車企、智能車企等）開展合作布局智能汽車領域。

按照寧德時代的規劃，募資的131億元，將有89億元用於寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地，42億元用於動力及儲能電池研發。但對於募資額不足的情況，寧德時代在招股書中曾表示，若實際募集資金金額小於上述項目募集資金擬投入金額，不足部分將由公司自籌解決，保證項目順利實施。

點評：短短兩三年時間，寧德時代已經成為動力電池領域無可非議的龍頭老大。其未來的市值，將取決於中國新能源車市場有多大。

3、合眾新能源成第七家獲得新能源車「雙資質」企業

新造車企業資質之爭，又有新進展。近日，工信部發布《（第308批）擬發布的新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單》，浙江合眾新能源汽車有限公司亦在其中，這標誌著該公司將正式獲得由工信部頒發的純電動乘用車生產資質。加之此前合眾新能源車已經獲得發改委頒發的生產資質，這意味著合眾新能源成為繼雲度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車之後，又一獲得「雙資質」的車企。

合眾新能源2014年成立於桐鄉，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立，註冊資本近6.3億元。2017年4月19日，發改委正式核准了合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目，也由此成為獲得新能源牌照的第十三家企業。時隔一年，合眾新能源湊齊了「雙資質」。 據了解，合眾將在今年三季度公布品牌戰略和產品計劃。

點評：踏實造車比吹噓概念，更易獲得「雙資質」。

4、最新有1987款車型可享新能源車補貼。

5月22日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第4批）》，其中新發布的車型，包括10戶企業的10個車型（均為商用車）。2017年以來，工信部已按照舊政策標準累計發布16批推薦車型目錄，共包括237戶企業的3716個車型。

同時，按照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號），政策過渡期到2018年6月11日結束，之後銷售的新能源汽車產品應符合新補貼政策的要求。為確保新、舊政策的平穩過渡，避免企業重複申報，我部按照新補貼政策中的技術指標，對已列入前期目錄的車型進行了審查和篩選，共有203戶企業的1977個車型符合新補貼政策技術要求，作為《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第5批）》在本批公告中予以發布。也就是說，算上最新發布的10個車型，共計1987款商用車和乘用車符合最新的補貼要求。

點評：新能源車大浪潮中，超過3700款車型曾進入目錄，考慮到部分車型已經退出，又或是未達到補貼標準，目前能拿到補貼的車型已經不超過2000款，優勝略汰非常明顯！

5、4月新能源車銷量破8萬，北汽EC系列奪冠

今年4月，「雙積分」政策正式實施後，新能源汽車同比高速增長，當月新能源汽車產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。純電動汽車產銷分別完成6.4萬輛和6.5萬輛，比上年同期分別增長了111.5%和126.8%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.7萬輛，比上年同期分別增長143.4%和194.6%。從數據可以看出，新能源汽車在4月表現出走強的趨勢，其中插電式混合動力汽車的銷量增幅表現得最為明顯。

具體車型方面，北汽EC系列以7471輛奪冠，比亞迪e5、知豆D2、奇瑞EQ分列二到四位。

點評：銷量高是不假，可是看看前十熱銷車型中，有多少是個人消費者真的願意購買的？相比起銷量的攀升，更多優質產品進入市場，才是消費者樂意看到的。

6、蔚來的換電站真的來了

近日，蔚來宣布，其首座換電站落地深圳南山科技園。換電模式終於迎來了「實錘」。

蔚來此前提出的「能量無憂」方案，構建了一個基於雲服務和大數據的智慧能源網：連接了充電樁、換電站、充電車等目前所有的加電方式，力求讓用戶可以感受到一鍵加電，能量無憂的加電服務。這套體系的另一個關注焦點，就是「能量無憂」實現的關鍵——換電模式。按照蔚來的計劃，到2020年之前在國內主要城市部署1100個換電站。

點評：換電模式目前還沒有成功的樣板，蔚來能成嗎？拭目以待。

欄目主持：南都記者 鍾鍵挺  實習生：貢芊芊

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