最新法拉利私人訂製全球限量一台，越看越像隔壁蘭博基尼與福特 GT

我相信屏幕那頭的你，在這篇文章刷新出來之前，已經醞釀好了一句話。

「膨脹了，連法拉利都敢點開看了」。

與愈發膨脹的我們一樣，海景房、四合院乃至山頂別墅都已經無法限制住法拉利收藏家的膨脹欲。

「車庫裡都幾十台法拉利了，可是還是會跟隔壁老王的重樣」。

那來買法拉利定製版吧，官方設計製作，全球僅限一輛。

法拉利的 One-Off 私人訂製計劃

現如今有一個我從來聽不懂的句式分外流行，叫做「XXX 是一種生活方式」，不過就在我還在努力熟悉那些時尚品牌時，土豪們已經可以在法拉利的官網上看到「法拉利是一種生活方式」的宣傳語了。

小泉平松是日本著名的法拉利收藏家，一次他和法拉利官方溝通的時候，提出了想要擁有一台獨一無二的法拉利的靈感，沒想到法拉利官方認真地對待了他的願望，基於當時的法拉利標杆車型 F430 的底盤為他打造了一台名為 SP1 的法拉利。

SP1 是 Special Project 1（特殊任務一號）的縮寫，可謂是神秘感與尊崇感兼具。

法拉利意識到了這個項目的儀式感與商機，於是決定當作一項長期工作來完成，這就是 One-Off 定製項目的由來。

世界頂尖的富豪一定不差財力，但法拉利依舊高昂著躍馬的頭顱制定了相當高的准入門檻：One-Off 只提供給對法拉利有特別貢獻的人。

翻譯過來的話就是，十幾台普通法拉利必不可少，各種年度限量版法拉利也得買過幾台。

雖然 One-Off 出產的早期車型都和當時法拉利的量產版車型相差不大，但隨著後期參與者本身對設計需求的條件越來越高，最終成品的獨特性也越來越明顯。

One-Off 車型的發動機、變速器、底盤都智能選擇法拉利的在售車款，但車身部分可以在「不違背法拉利元素風格」的情況下進行定製，一輛車從下單到出廠需要 2-3 年的時間。

當然，One-Off 能提供的服務也是超人的， 車主可以在最後關頭前不斷地更新和改變自己的設計理念。

這樣的車一年最多只能生產三輛，即便發動機選擇最入門款式的車型，車價也會在 300 萬歐元以上，這就跨過了 2000 萬人民幣的門檻，再加上眾所周知的豪華車稅費，這樣一台車如果進入中國應該會接近 4000 萬元。

SP38，法拉利最新的「特殊任務」

就在昨天，法拉利剛剛公布了旗下最新 One-Off 大作 SP38 的官方照片，這輛車的真車將在義大利當地時間 26 日的埃斯特莊園古董車展上首次正式與世人見面。

法拉利介紹車主是一位狂熱的賽車愛好者，不過在我看來車主真的是想在法拉利「有趣的靈魂」上再現其他情人的「好看的皮囊」。

黑色的車身下盤整體上營造出一種懸浮感，顯得紅色的車身上部更為收緊與幹練。

橫置四邊形的狹窄頭燈有一種「你瞅啥」的霸氣，不過怎麼看怎麼像隔壁蘭博基尼。

好在放在車頭下方的法拉利躍馬標誌給自己扳回一局，這是法拉利從 308GTB 開始就保留的車頭布局。

偏前置的座艙，與標誌性的後視鏡和進氣口設計都是近十年來法拉利的家族式設計，而法拉利的設計人員表示黑色的 A 柱能夠將全部車窗融為一體，從遠處看更能體現座艙的未來感。

只不過，這設計我咋感覺在新款的福特 GT 上見過一次？

當鏡頭轉向車身後側的時候，畫風才逐漸變得熟悉起來，讓你感覺這個孩子還是有自己一半血統的。

如鎧甲般的機械發動機蓋繼承了 F40 車型的傳統與美感，四圓圈尾燈雖然也是法拉利標誌，但被積壓在黑域當中的感覺未免有點喧賓奪主，對，那兩個比車標還大的排氣管，說的就是你們。

（法拉利 F40 尾部）

對了，法拉利幾十年傳下來的五角星輪轂雖然做了一些非對稱化的修飾，但依舊是夜空中最亮的那顆星。

寫到最後，開心地去淘寶上搜了下自己定製一輛法拉利車模的成本，然後發現自己膨脹了，連定製模型都敢去搜了……

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