蘋果的自動駕駛進展不順利，現在才開始合作改裝園區內的接駁車

蘋果的自動駕駛計劃在多次受挫之後，目前把重心都放在了和大眾公司合作，製造為員工提供服務的公司內部自動穿梭車。《紐約時報》從多名蘋果前僱員那裡得到了消息，顯示了蘋果的自動駕駛計劃為何遲遲找不到合作夥伴，計劃如何一步步收縮的。

消息人士透露，蘋果的自動駕駛團隊正在與大眾汽車的一家子公司 Italdesign 在義大利都靈附近的一家實驗室展開合作，改裝大眾旗下的廂型車 T6，將成品車的儀錶盤、座椅、發動機、變速箱等大部分部件拆除，在保留車架、車輪的基礎上安裝電池、電動機、自動駕駛感測器、計算機等配件，最終目標是做出自動駕駛穿梭車，將來會部署在蘋果位於加州庫比蒂諾的兩個園區，進行自動化通勤。

T6 是大眾旗下的多用途廂型車，配備柴油和汽油發動機，但沒有電動版本。這種車主要被用來做城市貨運功能，也有後排安裝雙排座椅的舒適客運版本。在奧迪、大眾的工廠里，這種車也被用來作為員工接駁車。

大眾 T6 廂型車

按照消息人士的說法，和大眾的合作項目正在進行，但落後於時間表，並且消耗了蘋果自動駕駛團隊幾乎全部工作量。

同時，和大眾的合作也是幾經波折後的選擇。

蘋果最初對自動駕駛項目投入非常大，不僅買下了一大塊地皮，高峰期這個團隊有超過 1000 人。蘋果最初的目標是獨立製造一款顛覆性產品，並且由總設計師 Jonathan Ive 的工業設計團隊、汽車工程師和軟體工程師一起設計。在最初的概念設計中，這台車有相當多非常規的概念，比如嵌入風擋玻璃的全息顯示器，複合材料製成並且能夠液晶變色的天窗，就像波音 787 的舷窗那樣。

總的來說，這是一款具有四個座位的電動 SUV，和賓士曾經發布概念車 F 105 有些類似。但顯然，造車是一件困難的事情，蘋果放棄了。

蘋果的目標是一路收縮的，從完全自主設計車輛，到尋求車廠合作在車廠的成熟平台上再開發，最後收縮到購買成品汽車然後改裝。

蘋果最初看上的不是大眾，寶馬和賓士是原本最高優先順序的談判對象，庫克本人開的就是寶馬車。但蘋果和寶馬從 2014 年就開始的談判在拉鋸了幾年之後失敗，因為兩家公司都想控制用戶體驗和用戶本身，這件事產生了巨大分歧。

和賓士進行一年多談判也以失敗告終，分歧也是類似的，就是蘋果尋求對用戶體驗和關鍵數據的高度控制，賓士不同意。消息源說，比亞迪、日產、邁凱輪都曾經和蘋果有過接觸，但因為蘋果三心二意等等原因最終都沒達成。和邁凱輪的合作還曾被媒體曝出，現在看來當時的消息可能有些走樣，一度傳言蘋果有計劃收購邁凱輪。

最終在 2017 年底，蘋果和大眾的合作談成了：雙方的合作有一點湊合的味道，蘋果談了很多家沒成，大眾則是面臨「排放門」醜聞，並且在自動駕駛方面落後於其他競爭對手。

參與過項目的蘋果前員工說，自動駕駛團隊的高管曾對庫克說，自動穿梭車會在 2018 年底完工，但現在時間表已經延遲。

在現在這個時間點，科技公司、汽車公司都在研發自動駕駛，並且大公司都已經抱團取暖，研發自動駕駛 10 年的 Google 都不再尋求自主研發汽車。總的來說，消費者最近幾年恐怕是看不到蘋果的自動駕駛車了。

題圖/好奇心日報（www.qdaily.com）拍攝

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