李斌獨家回應一切造車質疑：蔚來汽車不燒錢！我們比特斯拉靠譜
車東西（公眾號：chedongxi） | 曉寒
上周五，車東西在北京中汽聯賽車場參加了蔚來汽車組織的一場聲勢浩大的ES8試駕活動。
在現場，車東西除了將這台大型7座純電SUV開上賽道進行一番「虐試」之外，也趁著蔚來汽車創始人/董事長李斌突然到場的機會，與他和蔚來汽車聯合創始人/總裁秦力洪就ES8的生產、交付、自動駕駛、銷售服務網路等多個關鍵問題進行了深入交流。
李斌告訴車東西，「近期網路上出現的對蔚來汽車在生產、交付、資金等層面的質疑與實際情況相差甚遠，純屬胡扯」，蔚來ES8目前的生產情況和交付節奏不變——即6月內交付首批550輛創始版車型，到9月份則要交付1萬台創始版車型。
與此同時，李斌還向車東西講述了美團收購摩拜、出任嘀嗒出行董事長兩件熱點事件背後的細節與更多考慮，乾貨十足。
在採訪過程中，李斌也和我們談起了車東西為其提出的「出行教父」的稱號，他向車東西笑著說道，「出行教父這個稱號有點過了，我覺得我是一個劍客。」
李斌公開回應生產質疑
在抵達遠在京郊的中汽聯賽車場後，蔚來汽車的工作人員告訴車東西，由於今天在北京金港賽車場還有一個蔚來冠名的「蔚來杯中國大學生電動方程式2018賽季啟動儀式「，因此李斌可能不會出席本次試駕活動。
然而就在蔚來汽車用戶發展副總裁朱江、蔚來汽車聯合創始人/總裁秦力洪先後進行歡迎致辭之際，李斌突然出現在了後排，現場氣氛瞬間高漲了不少。在簡單向到場媒體寒暄之後，李斌直接開啟了問答環節。
作為長期關注新造車運動發展的行業媒體，車東西第一個向李斌拋出了問題，「斌哥，近日有媒體撰文稱蔚來與江淮合作的工廠連生產線調試都沒完成，根本沒有動工，請您解釋一下。」
李斌表示，上述文章作者對生產規律不了解，如果產線都調試完成了，那就能直接大規模開始生產，每月就是交付5000台車了。目前，蔚來與江淮的合作工廠每天生產有幾台車（試生產），正在進行產品最後的改進，以保證質量的一致性等。
「如果沒有動工，那麼今天這些試駕車都是手工生產來的嗎？」李斌反問道。
5月份，蔚來汽車會進行一些內部交付，主要用來在各地上牌、進行產品驗證等工作。而再經過兩個版本的小批量生產迭代後，ES8就會正式開啟大批量生產。
李斌在現場講到，由於鋁材在連接、成型等方面也有自己的規律，因此生產時間確實要長一些。自去年5月起，蔚來汽車與江淮對ES8的生產進行了十幾次迭代，如果用鋼材就會簡單很多。
目前，蔚來汽車已經有一支600多人的團隊在進行生產、製造、質量相關方面的工作，並且該團隊的領導者之前也都是寶馬、沃爾沃等豪華品牌的高管，具備相關經驗。至於交付時間，李斌給出的說法是6月份以內交付550台創始版車型，8月完成產能爬坡，到9月份底則要交付1萬輛。
「如果你是我們的預定用戶，在APP上就能看到交付時間，目前交付時間並沒有什麼變化。」李斌笑著總結道，「不管怎麼說，我們還是比特斯拉靠譜。」
NIO Pilot年底全部開放 下一步重點是渠道
蔚來汽車在試駕當日安排了加減速、繞樁、顛簸路、涉水、賽道高速過彎等多個項目，但是卻並沒開放其自動系統NIO Pilot的體驗，算是一個遺憾。
對此，車東西在現場也向李斌問起了NIO Pilot的研發進展以及未來推送情況。
李斌表示，蔚來汽車在上海和北京分別拿到全國第一張和當地第二張自動駕駛測試牌照已經可以說明蔚來的技術得到了行業認可。目前NIO Pilot的感測器、晶元等硬體在ES8上已經部署完畢，但是由於在全球首先搭載了Mobileye EyeQ4晶元等原因，因此希望進行更多的測試再推出。
去年12月16日，李斌在ES8的上市發布會上正式公布了NIO Pilot自動駕駛技術（L2級），包括HighWay Pilot高速公路自動駕駛、Triffic Jam Pilot堵車自動駕駛、AEB主動剎車、APA自動泊車，以及行人檢測、騎行者檢測等20多項ADAS功能。
按照李斌給出的計劃，蔚來汽車今年夏天就會推出NIO Pilot的部分功能，到年底則會全部開放給用戶。
由於ES8即將交付，在講完ES8的生產和交付情況後，李斌迅速將話題引向了蔚來的銷售與服務渠道方面。
他表示，蔚來汽車現在已經成長到超過5800人的規模，而最近增加的員工也主要是在服務端，為的就是能夠在ES8交付後給用戶提供各類服務。
目前，全國共有169個城市有超過5個ES8的訂單，因此蔚來在這些城市也都部署了服務團隊，分為46個「重兵布陣」城市和123個「游擊隊」城市。
蔚來汽車聯合創始人/總裁秦力洪告訴車東西，「重兵布陣」城市即要用蔚來中心和服務中心來提供銷售與維保職能，按照目前的規劃，將在北上廣這樣的22座一二線城市開設蔚來中心和服務中心，總計覆蓋上述46城。
對於123座「游擊隊」城市，則會設立3人小組，配備一輛ES8、一輛移動充電車和一輛移動服務車來解決銷售、試駕、維保服務，與此同時，這3人也將同時與兼顧與地方的汽車銷售、維保、充電企業進行合作的溝通工作。而為了節省成本，秦力洪稱這些小游擊隊前期也會與易車的網點共用辦公室。
去年ES8的發布會上，蔚來同時推出了換電站和移動充電車服務，引起了外界的廣泛關注和一些質疑，那麼目前蔚來的這兩個「明星」服務項目進展如何呢？
李斌在現場直言目前還沒有大規模鋪開，但他表示問題的核心不在於換電站和移動換電車本身。因為鋪設換電站只需18個小時，而購買服務車也只是個錢的問題，兩者最大的難點在於對應的場地和車輛牌照，目前蔚來已經鎖定（拿下）了數百個場地和牌照，會隨著交付的節奏逐步擴展。
蔚來換電站
嘀嗒和摩拜：李斌的新舊生意
4月4日，美團以股權、現金、債務相結合的形式正式收購摩拜（媒體報道稱總價37億美金），宣告自2016年夏天颳起的共享單車熱潮結束了第一季的故事。
作為摩拜單車的董事長，李斌對這一重要收購案的思考是怎樣的，又起到了哪些作用呢？
「摩拜與生活服務（美團）的結合點更多。」李斌向車東西給出了第一個理由。
在他看來，多數短途騎行都是買個生活用品、吃飯、約朋友喝個咖啡等場景，因此與美團在一起的想像空間更大，而自己（蔚來）是個造電動車玩四輪的，結合點要少一些。
「共享單車行業到後來變味了，」講到第二個理由，李斌似乎有些無奈。
他表示，共享單車行業其實並不是共享，而是一個出行（租賃）服務，原本是能掙錢的，但是由於後來打起了價格戰，使得各家都在瘋狂造車投車，既拉低了收入又影響了城市管理工作，最後又變成了一些巨頭競爭的武器。
而至於外界提出的出售摩拜是為了變現的說法，李斌則以自己投了棄權票來回應，「多數股東都投了贊成（出售）票，要尊重遊戲規則。」李斌總結道。
在美團收購摩拜之外，李斌近來的第二個大動作是於4月26日出任嘀嗒出行董事長。
嘀嗒出行此前是一個順風車平台，李斌個人以及蔚來資本、易車都曾在不同的階段對其進行過投資。李斌表示，網約車平台不應該只有一個，而城市計程車們也需要一個平台。
那麼一個關鍵問題是，李斌出任嘀嗒出行董事長後，是否會帶領嘀嗒推出快車/專車業務，再造一個「滴滴、Uber「呢？
李斌告訴車東西，做網約車最關鍵的是要合規，因此嘀嗒目前仍會專註在順風車與計程車兩個領域，並且不向司機收取提成。
據揚子晚報報道，嘀嗒出行於5月10日正式接入了南京全市9000多台城市計程車，並計劃在5月底將計程車業務擴展到全國40個城市。
「嘀嗒目前的業務做得不錯，能做一個幾十億美金估值的公司也挺好。」李斌笑著答道。
南京計程車接入嘀嗒
10問李斌：ES8能按時交付嗎？
在當日的採訪中，除了與李斌就關鍵的生產、交付、自動駕駛、服務渠道等問題進行交流之外，車東西也快速與李斌進行了多輪對話，就目前的資金鏈緊張、ES8的生產合格率低等傳聞，以及高薪挖人，造超跑、高調做營銷是否浪費等問題進行了探討。
但限於篇幅問題，車東西直接以問答的形式呈現，李斌回復部分為大意總結。
1、ES8的交付日期真的不會推遲嗎？
李斌：除了原計劃4月份的內部交付推遲到5月之外，官方目前沒有任何對外交付推遲的說法。如果要推遲，我自己就站出來說了。
2、蔚來汽車資金鏈緊張嗎？
李斌：這個你可以去問投資人（潛台詞即如果資金緊張，蔚來會去找融資）。目前蔚來資本還在到處投資，如果我們缺錢還不先投自己？
3、傳聞ES8目前的生產合格率只有20%左右？
李斌：這個說法不存在。生產合格率怎麼統計的？
4、傳聞江淮大眾的德方工程師人去看了ES8的產線，說按照大眾的標準下不了線？
李斌：我們跟江淮大眾沒有任何關係，對方的工程師也沒有來過。
5、ES8都是買的技術嗎？
李斌：汽車有大量部件都是供應商提供的，我們在開發時確實有一些合作夥伴，就像是寫代碼一樣，我們是做整體架構，僱傭兵補充一些代碼，整體的知識產權也是我們的。不能說有合作夥伴和供應商，這車就不是蔚來的。
6、蔚來汽車高調做營銷活動是燒錢嗎?
李斌：我們賣的是四五十萬一台的豪華車，不這樣做不行。過去沒有自主品牌這麼「大手筆」，所以看起來感覺蔚來的營銷很費錢，實際上沒有花多少。
7、蔚來為何不收購一個生產資質？
李斌：收購資質解決不了生產問題，因為還得建工廠。既然建工廠了，就自己去申請，何必再多花五六億？此外，收購資質後車屁股上還得寫某某蔚來。
8、蔚來汽車高薪挖人會增加運營成本嗎？
李斌：人才本來就應該拿高薪。雖然比他們此前的薪水高，但是我們可以提升效率（意思效率高幹的活更多就扯平了）。
與此同時，我們挖人的薪水實際上並沒有傳聞所說的那麼高（平均比上海地區汽車行業人才高一倍）。
9、不計成本造全球最快電動超跑EP9能代表技術嗎？
李斌：德國媒體問我賓士寶馬做不出來嗎？我說不知道，但是他們沒做。
超跑和FE電動方程式的技術、部件並非能夠直接移植到量產車上，但是能夠了解Know-how和掌握電動車的理念，能夠獲得賽道基因，這些東西可以傳承，賓士寶馬等傳統車廠也是這麼做的。
10、ES6進展如何？
李斌：進展順利，前一段剛剛看到了樣車，很不錯。
結語：出行劍客李斌
劍客一詞應該流行於戰國時期，當時天下大亂，群雄並起，有志之士拿起一把青銅劍即可選擇劍走天涯、建功立業，參與到恢弘的時代背景中去。
與成建製作戰的普通士兵不同，擁有使用武器的本領只是劍客的基本功，單兵作戰的他們最重要的是膽識、眼光，以及對出手時機的把控，畢竟劍客要取對方要員性命，成功的機會只有一次。
在車東西看來，眼下以電動化、智能化、共享化、網聯化趨勢為代表的汽車與出行產業革命就是當代的產業戰國時期，而李斌，之所以稱自己是這個時代的出行劍客，其實就是暗喻自己能夠抓住產業變革的關鍵時期，敢於對核心領域（要害）大膽出手，來博得功成名就。
那麼李斌真的是劍客嗎？
成功帶領易車、易鑫上市足以證明其在汽車領域的基本功之強，2014年攜前半生所有成就跨界創辦蔚來汽車代表的是其對機會的把握能力。
而選擇突破自主品牌的天花板、衝擊四五十萬價位的豪車、在產品細節上進行創新，則正是高級劍客不按常理出招的膽識與打法。
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