有一種偷工減料你根本不知道！

大街上開豪華品牌車的人越來越多了，尤其是年輕女性。

她們開的車有個共同點：賓士、寶馬、奧迪……一線品牌。

還有另一個共同點：全是入門級。

問她為什麼？

能說出口的答案：豪華車，大品牌。

不能說出口的答案：裝成一個鑲金邊的逼。

她沒有想到的是，大家看到她的車，第一感覺不是她有品味；而是她背後一定有一個或者不止一個有錢的男人……

動輒30多萬起步，你買回來的車到底值錢在哪兒？幾個小伙兒鑽進車底，為大家揭開了一個小小的秘密……

你們不是天天說前後懸架嗎？嗯哼，今天就是來打臉的：

經過對比檢查，僅僅是前懸架擺臂的材質，就分出了高低：

賓士GLA、奧迪Q3、DS7遙遙領先，寶馬X1、林肯MKC、雷克薩斯NX落後。

單項成本價差：800元左右

補充知識點：

前懸架擺臂材質一般選擇鑄鐵。在加工工藝上，用料上，強度上是這樣的排序：

鍛造 > 鑄造鋁合金 > 鑄鐵 > 鐵質雙層衝壓 > 鐵質單層衝壓

說人話：

鍛造，鍛造能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，優化微觀組織結構，同時由於保存了完整的金屬流線，鍛件的機械性能一般優於同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多採用鍛件。

鑄造，熔煉金屬，製造鑄型，並將熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得具有一定形狀、尺寸和性能金屬零件毛坯的成型方法。

鋁合金件，高強度，高抗屈服度，耐腐蝕，航空行業及軍事行業採用。

鑄鐵件，用鐵水澆灌鑄造而成，強度較高，常常會出現氣孔、針孔、夾渣、裂紋、凹坑等缺陷。

鐵質雙層衝壓，雙層的就是兩塊板子衝壓成形,上下扣合焊接,中間有空腔。強度低於鑄鐵件。

鐵質單層衝壓，一塊鐵板衝壓成形。強度低於雙層衝壓件。

您看懂了嗎？

好的，繼續！後懸架！！！

單項價差最高達到5000元每輛？！

一輛車的一個零部件成本價差就是5000+，對於廠家來說，動輒幾十萬輛的產量，成本價格差是多少呢？！以十萬輛為基數，單這一項，寶馬廠家就節省了5億！

諸位看官，這僅僅是其中一項的對比啊！整車呢？！

誰更厚道？誰更實在？

DS7的後橋！

有人說，我們看重的是品牌！你懂嗎？品牌！LV的包包動輒幾萬，靠的可不是皮質，靠的是品牌附加值！

呃，你遇到了全能的光頭哥，俺還恰恰就跟著方圓師傅學過皮雕，LV的包包的皮質是中端到高端皮，工藝是流水線機加工，五金件是國內代工（包括愛馬仕）。這麼跟你說吧，除了設計牛逼之外，它的成本比方圓師傅純手工製作的包包差遠了！但是價格卻貴了N倍！

不服？讓你看看方圓師傅的作品。

產品的品牌附加值固然重要，但產品力才是真正的核心競爭力，中國的汽車消費者，你們該猛醒了！！！

給大家講個小故事吧：

有人到某書法大師處討字，大師煩他，但又礙於情面不得不寫，於是寫了豎幅六個字給他：不可隨處小便。心想，這樣你還好意思掛在家裡？

此人求得後，回家把條幅裁開，重新拼成了六字橫幅堂而皇之地掛在了客廳：小處不可隨便！

這六個字，我想送給那些豪華品牌，也想送給所有選車買車的中國汽車消費者……

睜開你們的慧眼吧！不能再傻乎乎地上當受騙啦！！！

好了，今天就到這裡，就到這裡吧！！！

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給大家推薦一位敢說真話的汽車媒體人

車市車事

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