中國航空發動機壽命為什麼比美歐的要短？這裡告訴你原因

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中國航空發動機壽命為什麼比美歐的要短？目前影響我國航空發動機壽命的最大短板就是--軸承！其他領域差距都沒有那麼誇張，材料領域左盟主早就拿著三代單晶葉片炫耀，製造工藝上3D列印都開始運用，跟西方國家壽命差距不大。但是軸承這塊是硬傷，差距太大。

航空發動機主軸滾動軸承是發動機的關鍵組件，其需要在高溫高壓苛刻條件下，承受各種應力和壓力下，進行每秒鐘3000轉的高速工作模式，主軸承壽命直接影響航空發動機的整體壽命。而這也正是我們的軸承工作壽命（抗疲勞性）還遠不如西方國家，導致航空發動機壽命遠不如對方，同時這也是俄羅斯的航空發動機壽命普遍不如歐美的主要原因，因為毛子的軸承技術也不如對手。

美國最大的成功之處就是其在50年代末，預測了發動機主軸軸承的DN值將達到3.0×10^6，工作溫度在316度以上，由NASA牽頭進行預研計劃（那時候的NASA是準備進行阿波羅登月的NASA，擁有20多萬科研人員，全球第一黑科技機構），一直到70年代完成，從而整體上提升了美國的航空發動機製造水平。而70年代也是美國航空發動機水平，瞬間拉開蘇聯10年差距的時期。

而目前，我國的航空發動機軸承領域距離歐美有將近30年的差距。這也導致我國高端製造業領域，也非常依賴進口軸承。比如說高鐵，高鐵是我國的一張名片，但是之前軸承幾乎是100%進口，主要是從瑞典和日本進口。這些年經過不懈努力，開始陸續使用國產軸承，但是250公里以上的車組，重要部位軸承還是依賴進口。

軸承可以說是製造業領域重要的標準件，軸承水平就可以決定製造業水平，這一塊領域沒有捷徑，只有自己不斷刻苦攻堅。小小的軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科，絕不是個輕易可以忽視的地方。

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