江鈴重卡要衝進市場前五？至少通過目前的江鈴威龍牽引車來看還不行

最近有消息稱，江鈴重卡未來欲衝擊行業前五，能不能成功？至少憑現在的江鈴威龍重卡不行。

經歷2017年4月上海車展首發亮相一年多，江鈴威龍現在的展車比去年又做了些微調，不過還是亮點和槽點齊飛。

主駕駛車門上420表示馬力大小，精心設計的字體很講究。這也是江鈴重卡目前最大馬力，技術源自福特奧托桑13升發動機，國內型號JX6D13，最大扭矩2150Nm，據說明年會推出500馬力發動機來彌補缺憾。

量產車型特意貼了個「Powered by ford」，強調發動機技術源自福特。

匹配法士特12JSD220TA手動12擋鋁合金殼體變速器，最高擋為超速擋，

原廠帶全套導流罩，駕駛室按照國內習慣開了後窗，順便緩解一下駕駛內的壓抑感。

駕駛室後部2點氣囊懸浮減震。

主駕駛座椅帶12項條件功能，不過座椅尺寸偏小，對於體型龐大的人坐起來會不舒服。

腰部有一個手動腰部支撐調節旋鈕。

座椅的部分功能調節按鈕，從左往右依次是坐墊角度，減震阻尼，座椅高度調節。

空間是比較大的硬傷，再加上內部優化做的一般，進到車內會比較壓抑，很難挪開腳。

儀錶台的造型比較科幻，也很有特點。

雙炮筒儀錶盤造型設計不錯，實用性卻不足，過於凸出的稜角最後都會成為灰塵的好去處，各種死角藏污納垢還不好清理。

鋼琴式的按鍵使用起來並不如名字那麼優雅，所有按鍵依次排開沒有任何區分容易錯按，字元也過小。

卧鋪尺寸大約是60cm左右，非常小的一個尺寸。而且卧鋪和駕駛室中間的發動機艙幾乎齊平，坐卧都需要很大的幅度，很費體力。不能理解的可以想像一下，坐在地上站起來和坐在椅子上站起來，哪個更費勁？

駕駛室頂部3個儲物箱，其中一個沒有蓋子，實際可充分利用的也就剩兩個，讓本來就不多的儲物空間更加捉襟見肘。

江鈴威龍從技術上繼承了福特不少東西，前後橋都是福特技術，鼓剎，剎車鼓尺寸410x220mm。標配三角牌真空胎，選裝米其林輪胎。

底盤輕量化和布局其實威龍做的還不錯，前懸架2片鋼板，帶減震器和橫向穩定桿。

後懸架4片拋物線鋼板。

車輛軸距3300+1350mm，6x4牽引車的標準軸距。底盤左右兩側的空間就不是很富餘，考驗廠商的底盤布局功力。威龍做的很緊湊，排氣管體積比其他國產車略大一點，佔了近一半的空間，留給儲氣筒和蓄電池的位置就不多了。

威龍選擇的是把兩個儲氣筒重疊布置，蓄電池也是一樣，所以這兩樣東西佔的空間小了很多，使用免維護蓄電池，容量165Ah。

輪胎花紋做了些區分，轉向輪是4線順花紋，後驅動輪用的麻將塊花紋增加驅動力。

底盤右側就是一個400升的鋁合金油箱和一個50升的尿素箱，稍微改善一下燃油濾芯的位置油箱容積可以做的更大一些。不過考慮到這個車的駕駛室大小，跑長途也是受罪，中短途用400升油箱還夠用。

最後總結一下，江鈴威龍這款牽引車最大也無法避免的硬傷是駕駛室空間，品牌、售後都還是其次。底盤的做工和配置都還不錯，有福特技術的招牌算是一個賣點。管線布置達到了國產車的一流水平，比現在銷量前十的一些品牌車型做的還要好。所以跑短途不在意空間的，江鈴威龍可以看一看，長途就算了，實在喜歡江鈴也等後面寬體駕駛室車型吧，會改善空間的硬傷。

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