開最環保的車，爬最陡的坡 | 發車 60 秒
好久不見。
發車 60 秒是虎嗅旗下汽車新媒體 Faster 發車的第一檔視頻節目，如果你之前一直關注我們，肯定你已經看過了之前五六期的內容，遺憾的是，在那幾期之後，我們停更了挺長一段時間。
不想過多去解釋停更的理由了，我們的視頻編導囑咐我，製作已經穩定了，flag 可以立起來了，從今天這期開始，發車 60 秒將會變成一個周更節目，每周一期。
（如果之後再斷，視頻編導直播剁【】）
不多說廢話了，還是直接來看車。今天的主角，是最強性價比攬勝：路虎攬勝運動插電混動版 P400e。
你先別急啊，雖然好像在一輛頂級豪華車上面強調性價比，就有點兒像罵人一樣，但是對比燃油版本攬勝運動，P400e 這款插混車型確實性價比驚人，甚至可以算得上這代攬勝運動中最值得嘗試的一個車型。
P400e 的指導價是 96.8萬，比燃油版本的基礎車型
（3.0 渦輪增壓發動機）
便宜了 10 萬多，雖然把攬運當做購買選擇的車主一般也不差這十來萬，但用上插混後，意味著這款車型在除了北京的其他城市，能直接換一塊新能源車牌，你要是在上海，這個政策可以說很值了。
另一方面，在動力參數上，電動機與發動機配合的的 P400e，綜合功率301kW
（404馬力）
，綜合扭矩 640Nm，0-100km/h 加速只需要 6.7 秒，比同門的 V6 機械增壓車款都要快。在配置上，P400e 也標配了矩陣式全LED大燈，還配備自適應照明系統，即便是作為全系目前的入門版本，也配備了空氣懸掛。
光看這些，都可以說為了這輛 P400e，絕對值得花功夫跟小區買個能裝充電樁的車位了。
但我們又不是鍵盤車神，光看配置也不行，還是得去試駕，在攬勝 P400e 的試駕上，通過越野和賽道的體驗，我對這輛車也是有了更深刻的認識，也消除了之前的一些疑慮。
無意長篇大論，我們一個問題一個問題解答。
混動是不是就沒法越野了？不能越野還叫什麼路虎？
P400e 在整車外觀上，除了車頭處的充電介面，和燃油版本的外觀是一致的。越野是路虎一個重要標籤，但用上插混也不意味著外觀霸氣的 P400e 就成樣子貨了。
首先我們要先了解下一輛混動車要想要越野需要有哪些能力。在混動 SUV 上，有個廠家採用汽油機驅動前輪、電動機驅動後輪的模式，這意味著車輛並非全時四驅，這樣雖然可以保證車輛的通過性，但是越野能力基本上就完蛋了。但路虎的做法是，把電動機放在了變速箱和分動箱中間， 電力和燃油動力混合後才分配到四個車輪上，屬於全時四驅。
這樣的設計其實有利有弊。利是保證了越野能力，但弊是由於傳動軸從底部中央穿過，所以電池無法布置在底部，只能放在行李廂。所以攬勝運動 P400e 的後備箱略微有些突起，佔用了一些空間。好在攬勝運動本來車身內部空間就很大，使用體驗不會受太多影響。
去年 10 月的時候，董荷斌開著 P400e 挑戰了最大坡度為 45 度的 999 級天門山天梯。在 P400e 的試駕活動中，我們也走了挺長一段的越野路段。爬陡坡，走泥濘爛路，其實就一個體驗，在把懸掛升高，再將全地形調至泥地/車轍模式、泥土路和爬坡都會變得簡單愜意。謹慎駕駛就完了。
另一方面，在駕駛影像的輔助下，在車內也能掌握好車周圍的情況，不會因為陡坡傾角而失去自己的視野。另外 P400e 的涉水深度對比燃油版本其實沒有任何減弱，可以說依然是非常純正的路虎。
插混好麻煩啊，這也不實用啊？又不是天天越野
當然，買了攬勝的車主，肯定大部分時間還是在城市裡用車。還是來重點探討下 P400e 的實用性問題。
P400e 的 e 代表電動，而 400 則代表馬力，所以在這個綜合馬力的作用下，P400e 的道路行駛其實還是非常暢快的。想要猛踩，還是能踩出推背感。
電池容量 13.1 千瓦時，可以支撐 51 公里的純電續航。使用家用電源充電需要 7 個半小時充滿，使用專用充電樁可將充電時間縮短至 2小時45分鐘。除了慢充還是稍微有點慢，這個成績應該算城市通勤完全夠用了。
駕駛模式很簡單，不用費勁理解，默認的並聯混動或純EV模式，可以用實體按鍵切換。著車默認啟動電動機，當電量低於20%時著車默認啟動發動機。行駛中電池電量低於6%便會激活電池保護程序，由發動機驅動。
駕駛的感受其實挺讓人驚喜的，純電行駛非常安靜，給攬勝運動這種龐然大物有了種靜謐的豪華感。混動時發動機和電動機的配合很順暢。而且當攬勝運動原本車頭裡死沉的V6機械增壓發動機被輕盈的2.0T取代，整個車在賽道上激烈駕駛起來感覺更加靈活了。
整體來說，用兩個字其實就能形容 P400e 獨特的駕駛質感：順滑。
那麼多豪華 SUV，攬勝運動還有優勢嗎？
最後是一些零散的小優點：
外觀還是攬勝運動的外觀，沒有特意去討好「新能源審美」點贊。
2. 車載中控雙屏絕對好評，除了略微容易積累指紋，體驗可以算得上是現在市面上最好的觸屏車載中控之一。
3. 標配空氣懸掛，LED 大燈好評。
4. 依然是攬勝一貫的豪華感，不錯。
還有一個小遺憾，就是因為給電池留出了空間，P400e 沒辦法像其他攬勝運動選配 7 座版本了。
攬勝運動插電混動版是捷豹路虎在新能源車型上的一次重要嘗試，從產品實力來說，這款車的嘗試可以說是足夠成功的。當然，要說捷豹路虎面對新能源潮流的徹底轉型之作，還要看捷豹 I-PACE 純電動車。
下個月就會有 I-PACE 的試駕了，我們下期發車 60 秒再見。
※眾創空間獨角獸WeWork的業務是如何運轉的？
※《復聯3》票房破19億，它能超越《速8》嗎？
TAG:虎嗅網 |