重磅消息：礦石、鋼鐵、焦炭以後全部禁止用汽運，改由鐵路運輸！

最近，生態環境部發布了一項重磅消息！將在2018年的9月底錢，將山東、長三角、和我國的廣大沿海港口，重工業基地的的運輸，由以往的汽車運輸鐵路運輸都行的局面改為只允許鐵路運輸。

而在2019年底前，對我國的北方重工業區和長三角港口的全部礦石、鋼鐵、焦炭等資源大型運輸改為只允許鐵路運輸，禁止其他任何形式的運輸方式！包括以往經常使用的汽運集疏港都在禁止的範圍內！

一直以來，我國作為全世界鐵路里程數最大的國家，交通運輸業可以說的上是欣欣向榮，鐵路和公路也是我國運輸行業的主要兩大巨頭，以往，對於運輸工具的選擇上，大多數人都是從時間和價格上考慮的，汽車運輸更加便捷靈活、適合中短距離運輸。而鐵路運輸價格便宜，載重量大，適合中長距離運輸。然而，最近這一切也許都將引來重大調整！

中國鐵路公司對這次新提出了的方案提出說明，以往的公路運輸對這種大宗貨物的運送佔比量已經逐年下降，到2020年之時，更是將會有兩成左右的貨物運輸由汽車運輸改為鐵路運輸！大量的資源貨物運輸已經開始逐漸「公轉鐵」，以後將從現狀的年運輸量8億噸穩健提升至10億噸左右！

許多專業人士對表示：對整個行業運輸的影響都會比較大，尤其是對煤炭行業的影響，以往倚靠卡車運輸的企業需要重新規劃物流，調整政策。對各個行業的生產數量、發貨、物流都會有所影響！而且和煤炭和資源相關的行業也會因此受到波及，尤其是金屬金屬延煉業和重工業都是一次非常大的挑戰！

而且在汽車方面，大量的原本運輸司機和相關人員也更是將要受到影響，他們這些人的合理安排和行業的調整都是接下來的主要問題。在許多沿海地區，鐵路運輸的普及度和方便度還打不到代替汽車運輸的程度，未來中國鐵路如何規劃和發展也是對此次調整的一個嚴峻考驗！

專家表示：「公轉鐵」是我國能源安全和環保問題的重要保證！而且隨著現在行業直接的融合度，配合度越來越高，異地合作，路港合作，區域鏈共同發展的要求，「公轉鐵」也是必然的！

這樣的規劃早已經有勢頭出現，在4月22日，天津港就頒布了禁運公路煤的文件。而面對這樣勢不可擋的劇變！許多貨車司機覺得現在行業愈加雪上加霜起來！

對此，大家有什麼看法呢？

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