飛行員胡波：職業飛行15年 安全飛行7000小時
「他每年有六個月出差在外；剩下時間裡，三分之一在值班，三分之一在加班，留給家庭的時間只剩了兩個月；這兩個月當中，還要做好颱風期間海上作業人員撤送的飛行保障任務；一年365天，能給孩子輔導功課的時間，僅有幾十天。」中信海洋直升機股份有限公司（下簡稱「中信海直」）運行控制部經理、直升機飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時間明細賬。
面對妻子的「明細賬」，胡波憨笑著，心懷內疚地安慰妻子說：「舍點小家，顧全大局，在海直這樣的人不止我一個。」
舍小家，顧大局。自從2003年加入中信海直至今，胡波兢兢業業，已累計安全飛行7000小時，不僅執行過應急救援等重大飛行任務，還帶領團隊開發出了國內通航企業第一個管控平台、第一部運行管控手冊和國內通航領域第一個運行管控體系，勇奪國內通航領域管理軟體系統「三個第一」，為通航事業發展作出了積極貢獻。
職業飛行員15年，安全飛行7000小時
胡波於1979年出生於山東壽光，老家附近有個軍用機場，小時候每當看到戰機在藍天白雲間呼嘯而過，他都會不由自主地抬頭仰望，憧憬著駕駛飛機在蒼穹里自由翱翔。1999年，他通過高考參加海軍航空兵招募成為一名海軍飛行駕駛員。
原以為進入飛行院校就能飛上天，實現兒時的藍天夢，沒想到全程淘汰才剛剛開始。部隊飛行學員的選拔可謂是百里挑一，想要飛，就必須加倍努力爭取進入優秀行列。從入學到成長為一名合格的飛行員，要完成近百門必修和選修課程，跳傘救生、野外生存、心戰對抗、初教機高教機訓練……經過一輪輪的淘汰、一次次優中選優，胡波實現了夢寐以求的藍天夢。
2000年，胡波光榮地加入了中國共產黨，當右手握緊拳頭對黨宣誓的那一刻，他更堅定了成為一名優秀飛行員的信念。2003年7月，他轉業到中國最大的通航企業——中信海直，開始了藍天事業的新征程，至今已累計安全飛行7000小時。
面對公司新機型、新飛行業務，胡波絲毫沒有懈怠。頂著南方夏季幾十攝氏度的高溫，經常在座艙里一坐就是幾個小時。「地面苦練、空中精飛」，正是這種不怕吃苦的精神，他在半年時間內就完成了空客H155機型改裝，正式擔任海上平台商業飛行任務。2005年他連續完成了空客超美洲豹和H135機型改裝，2006年執行了「瀋陽警用直升機首飛」任務，並多次執行瀋陽重大應急演習及南海平台緊急救護飛行任務。
回首多年執飛經歷，胡波感慨良多：「職業飛行員15年，有快樂也有艱辛，但飛行是我心中永遠難以割捨的愛。」
當項目經理勇奪國內「三個第一」
隨著中信海直直升機隊不斷擴大，航線增加、航班密度和旅客流量也不斷增長，運行指揮中心粗放式的管理模式已不能適應企業日益發展的需求。2010年，公司著手採用信息化技術開發運行管理系統。因為工作表現出色，胡波被委任為公司運行系統項目經理。
從飛行員到項目經理，面對如此大的職業跨度，胡波二話沒說，毅然接受任務並表示：「作為一名黨員，哪裡需要，就到哪裡；接了任務，就要把工作做好。」
調任崗位後，胡波卻發現開發運行系統遠比想像的複雜困難：國內沒有現成的系統可供參考，在飛機性能、重心配載上沒有現成的公式可供依據；項目前期投入成本大，新的運行管理方式打破了原有管理模式，遭到很多業務部門的質疑。
那段時間，他一邊飛行，一邊騰出時間帶領團隊進行反覆實驗驗證，推導公式、數學建模……由於圖表太複雜，始終無法找到破解的辦法，團隊一度陷入困境，團隊成員有很多也開始打起退堂鼓，但胡波一直沒放棄。他經常自己加班加點研究，終於想出一個辦法：利用數學分組將圖形分解，並最終找到計算機語言提取的關節點。這個想法得到了大家的認可。順著這個思路，歷時近一個月的努力，他和團隊終於完成了四種機型性能圖表的推導及計算，總數據量接近400萬條。團隊成員無不感慨地說：「在胡波身上，我們看到了共產黨員的執著和堅持。」
就是憑著這種幹勁和韌勁，胡波和他的團隊經過一年多努力，終於開發出了國內通航企業第一個管控平台——中信海直運營管理系統，系統包涵了600個功能點，既實現了對飛行團隊各類人員的資質、飛行狀態等內容進行動態管控，又能對飛行航班進行實時動態監控，同時還與機務維修系統數據進行了高度共享，可自動提取飛機適航、維修、試飛等數據，輔以人工把控，最終實現了對飛機的管控。
初戰告捷後，公司立馬又交給胡波一項新的重任。2011年，他主導完成了國內通航領域第一個運行管控體系。該體系通過對飛行保障各席位的明確分工，管控流程的再造、梳理，信息化管控職能的提升，既破解了公司「點多線廣」的業務難題，又為其他通用航空企業運營管控提供了借鑒。緊接著，胡波和他的團隊又編寫完成了國內通航企業第一部運行管控手冊。
「運行控制的事情一絲一毫都馬虎不得，每個人手中的事情看似不大，但集合起來就是事關飛行安全的大事情。我會盡全力把運行控制的事做好。」胡波非常肯定地說。
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