ofo的商業自救能幫助自身走出資金困境么？

今年2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。有關消息表示，ofo每月僅運維（包括維修、調度）成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資；到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%；所以最新一輪融資也支撐不了多久。目前ofo開展了商業自救，推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。這能否幫助ofo走出資金困境？

筆者認為，很難。

首先，我們從OFO的商業自救措施來看，推出車身商業化廣告，在APP上也推出了廣告，以及擁抱區塊鏈技術與企業鏈接，渴望通過這種方式解決維修痛點。投資者願意在ofo上進行廣告投放，就意味著OFO的自行車覆蓋率和app使用率是有保障的，然而，ofo如今的資金危機和驟降的採購計劃已經使得ofo的覆蓋率降低，同時ofo的損壞率也是所有共享單車中最高的，為了保證覆蓋率，就需要源源不斷的新車購入以及更多的維護成本，而如今OFO的資金狀況可能難以保證了。

其次，一切公司想要運營下去，必然需要強大的資本支持。如今摩拜出售給美團，騰訊也多次領投摩拜，而ofo背後站的巨頭是滴滴和阿里。美團和騰訊都只有摩拜這唯一一個共享單車平台，為了達成他們的商業目的，必然會長久支持，然而相比於OFO，情況就不同了。滴滴如今不僅投資了OFO，還復活了小藍單車，而且滴滴如今也將自己的青桔單車加入了滴滴APP，同樣，阿里真正的親兒子是哈羅單車，而哈羅單車的利潤率和訂單盈利率遠遠高於ofo，可以說，ofo背後的兩個資本巨頭都各自打著自己的算盤，都養著自己的親兒子，ofo可能只能算是一個收養的孩子而已。

最後，內部經營結構的鬆散，過於龐大的單車總量，高昂的維修費用都使得OFO的商業模式不堪重負，再加上如今公司內部投資者和創業者的思想矛盾，都是真正影響OFO能否生存下去的核心因素。戴威依舊在堅持OFO要獨立經營下去，而如今棘手的生死局，筆者並不看好結果。

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