鈴木推出了新款SUV驍途，會讓長安鈴木走出目前的困境嗎？

想讓一款車型能夠扭轉一個車企的現狀，本來就不是一件容易的事情，再加上現在長安鈴木面臨的嚴峻形式，被驍途拯救更是一件難上加難的征途。

我們現來看看這款產品——驍圖，面向消費者，面向市場的誠意和實力究竟有多少。

在過去，聊到自主品牌總免不了談談抄襲、山寨什麼的。這些「亮點」很大程度上影響人們的觀感，讓人下意識的覺得自主品牌在造車事業上並不走心，一副偷奸耍滑、不求進取的樣子。三十年河東，三十年河西，伴隨自主品牌們強勢崛起，合資品牌們正以前所未有的速度呈現墮落態勢。

長安本來就是國內汽車領域最強的企業，鈴木全球的銷量在500萬輛，年增長率為百分之十，在日本排名第四，主要市場在日本本土，歐洲東南亞印度等國。世界五百強企業，以造小車文明於世,素有世界小車之王之稱，中國人要的是面子，喜歡的是高大上，看看現在的汽車榜單，都是什麼車賣的比較好，首先要大，油耗大小無所謂。只要空間大，其他無所謂。

鈴木造車算是厚道的，車輛小毛病少，配置在合資車裡面算是最厚道的，這幾年車輛內飾做工也在提高，屬於平民車系裡面實用的車型。但是車輛形象不符合國內大眾的消費觀，高消費階層看不上（對不起高階層的身價），低消費階層相不中（8-15萬的價位可選車型和範圍太廣），再者國產車型整體在提高，價位比合資車更具有性價比，鈴木的車系及定位就比較尷尬!

鈴木擁有好的發動機，和歷史底蘊的技術，可是外觀設計真丑的毛病還是沒改過來，有網友說，怎麼不讓鈴木摩托車的設計部門來幫幫忙啊.

所以說，驍途的上市不會帶來什麼質的飛躍，看市場上驍途的銷量並不能以火爆來形容。

同樣的，鈴木也不會指著一款車就完成局勢逆轉，他們還是為了一輛車的一個基本目標還不斷更新，

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