諸事纏身的美國又摔了一架飛機，大力神事故為博眼球還是另有原因

自認為是世界警察的美國，世界上發生的很多事情都有它的參與。不管是貿易還是戰爭，總會發現美國的身影，而且極其矚目。摔機一度被認為是印度的專長，各種武器事故輪番上陣，沒有選擇就此罷手而是樂此不疲，不過美國最近也發生了幾起摔機事件，前有F-22這次主角則是大力神C-130。

據報道，美國當地時間5月2日美國空軍國民警衛隊一架運輸機在喬治亞州沿海城市薩凡納附近墜毀。這架運輸機就是C-130，機上總共有9人，但無一生還，這架C-130隻有機尾完好，慘烈程度可見一斑。至今服役達半個多世紀再次受到眾人的關注，以這種甚是尷尬的方式。

C-130是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一，從1954年8月23日首飛至今有70多個國家和地區在使用，總產量2300多架，各種改進型也有約40種。是戰爭給了美國研製C-130的靈感，也可以說是戰爭催生了大力神。二戰剛剛結束，蘇聯和盟國的矛盾激化，由於蘇聯的施壓西方盟國封鎖了所有通往西柏林的陸上道路，這就造成那些需要盟國救援才能活下去的居民生活上的困難，蘇聯以為在這種施壓下盟國肯定會讓步的。但世事難料，盟國反而選擇了從空中向西柏林運送物資，封鎖長達一年，空運物資也持續了同樣長的時間。

美國在1951年就向各大飛機製造商提出了新型運輸機的技術招標，要求新型運輸機能夠運送92名步兵或是64名全副武裝的傘兵，同時航程還必須達到1980千米。最大載重為13608簽了，具備運送當時美國大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物的能力；貨艙艙門能讓車輛直接進去，還必須有空投傘兵專用的側艙門；除了能在土質的跑道上起降之外，還得能在鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距離起降；為了實現低空低速空投，新型運輸機要能夠在225千米/小時的低速狀態下做穩定的掠地飛行，為了保證空投任務能夠圓滿完成，飛機的穩定性也很重要，即使一台發動機失靈飛機也能正常飛行。

洛克希德公司的方案戰勝了其他的競爭者，其原型機YC-130在1954年8月23日進行首飛，美國空軍對原型機很滿意，在1953年和1954年共訂購了27架C-130，1956年12月9日開始交付美國空軍。

作為戰術運輸機，C-130的重點就放在了運輸能力上也就是貨艙的設計。C-130的貨艙門能夠上下兩片打開，還能在空中進行打開和關閉；在空中艙門放下的時候就是一個很好的貨物空投平台，在地面就變成一個很好的裝卸坡道。C-130的貨運型都可以貼地投放11000千克的貨物。C-130的起落架艙設計的也很巧妙，起落架收起的時候是在機身左右兩邊突起的流線形的艙室內的，這樣就能節省很多主機身的空間，為貨艙留下能大的空間，方便裝運貨物。這種設計還有一個好處，這樣使得左右主輪距比較寬，即使是在不平坦的簡易跑道上進行起降，也不會影響它的穩定性。

雖然C-130不像戰機一樣要遠距離作戰，對航程有一定的要求，但投放物資對運輸機的航程也是有很高的要求的。C-130機內油箱有25549公斤，機外的副油箱有10479公斤，總共36028公斤，可以實現在空中加油，具備了空中加油的能力之後，C-130就把物資運送到更遠的地方了。除了基本型，改裝後的大力神也用於執行電子監視、空中指揮、控制和通訊等任務，還有民用的機型。

包括這次C-130墜機，五角大樓關於最近頻繁發生的墜機事故，給出了說法是因為部分飛機的服役時間過長，都到了即將退役的時間了，而且保養和維修都做的不是特別到位，加上飛行員訓練強度大，身體吃不消而導致墜機的。不過從側面也能看出，或許這只是五角大樓的一個借口，想要更多的軍費。

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