精心修復一台卡宴氣囊彈出事故車，是什麼結果！
話說，某天，突然接到朋友的電話：我車壞了，要修。我很淡定的回答：修車啊，去我同學那，卡宴隨便修啊，號碼你也有啊，自己去吧。朋友答曰：壞的有點大，不能開了，和人家撞了，氣囊開了。。。我：卧槽，車在哪？
迅速的，我到達了事故停車場，看到了這部當年落地110萬的卡宴，慘不忍睹，我還沒來得及查看傷情，朋友湊過來告訴我因為某些無法描述的原因，此次修車要自費.......我擦嘞，這卡宴自費修車，氣囊都出來了，可不是鬧著玩的，我立馬想到了自己的GLK前年在高速追尾，氣囊沒出來還修了12萬的事情。卡宴，可比我的GLK價格要貴一倍還多呢。
到了現場，我就看到了這樣卡宴，乍一看，傷不算重。
打開蓋子一看，裡面東西壞了不少。
打開車門，兩個氣囊耷拉著在那裡，崴日，氣囊一出，很多東西都廢了，安全帶，電瓶斷路器，複雜了複雜了.......
左葉子板已被拆除。
通過這裡，可以看到兩個重要信息，縱梁安全，塔頂安全，發動機安全，好吧，不幸中的萬幸。
水箱框架，空調冷凝器這一坨基本全廢了，防撞桿和吸能盒也全廢了。
話不多說，既然是臨危受命，我的任務很簡單明了，朋友讓我用最少錢，修出最佳的效果，看看，多麼簡單和實在的任務啊。先簡單查看傷情吧：
首先，看到卡宴此刻這副鳥樣，我同學那是去不了了，同學那暫時還無法修復這種級別的事故車。根據撞擊位置，我首先查看了3個最重要的地方，第一是空氣懸掛和塔頂，幸運的是塔頂輪旋沒有受任何傷，撞擊潰縮區域離塔頂還有一小段距離，塔頂完整，很自然的，空氣懸掛也就沒有傷了，塔頂如果受傷非常麻煩，因為塔頂是一台車最堅硬的部分，一旦受傷無法整形只能這個割焊更換，一旦割焊塔頂，這部車就一定會被判定為大事故車，因為，割焊塔頂確實會導致車身受力能力變弱，接受再次事故撞擊的能力就很脆弱，所以塔頂完整，是事故車的一個重要指標。
第二個，就是發動機和元寶梁，幸運的是元寶梁距離撞擊點也有一段距離，發動機也成功的完美躲避，元寶梁如果也受傷，那麼可能出現的損失將會是開放性的，開放性是啥意思呢，就是搞不好發動機，波箱，分動箱都會掛，那費用，各位自己想像吧。
第三個，就是縱梁，依舊很幸運，除了吸能盒報廢以外，縱梁沒有任何目測損傷，具體還需要在維修時精確測量，縱梁如果目測已經受傷，那又是個大麻煩，歐開，好在暫時目測沒事。
三點確認之後，不幸中的萬幸，卡宴的主體損失其實不算太大，我推測修好後還是一條好漢，至少還有維修價值，值得去精心的修復。其實查看完實車後，我心中已經有適合此次修車的人選了。然而，不知道從哪走漏的消息，此時已經有附近多家保時捷4S和保時捷專修店的負責人知道了此車，汽修行業，處處有眼線，處處有信息員，我也習慣了，禮貌性的讓各家報價後，讓他們都各回各家了，因為我知道，此輪維修，如果按照他們方法修，既不會做到最省錢，也不會做到修到最好，其實我還有一個最重要的要求，透明修車，隱蔽工程必須做到一錘定音沒有爭議。
畢竟，我不想在全部修完後，讓人掏開安全氣囊給我查看是拆車還是國產還是回塞還是全新原廠的（一個氣囊就這麼多套路，這都是賺錢的套路啊哈哈），那樣的場景肯定很尷尬，簡答來講，汽修行業黑幕重重，套路滿滿，二手車的水有多深，事故車維修的水就有他的兩倍深。我對於不熟悉的店（不論大店小店）有著莫大的信任危機，我的不信任，不是我吃飽了撐的，是基於我多年來的所見所聞。可以這麼說，隱蔽工程往往是質量全面失控的地方，而此次卡宴的事故維修，將涉及到多個隱蔽工程。
大量的隱蔽工程本也無所謂，要是像我去年GLK事故那樣有保險理賠，4S修車倒也無妨(4S也有會有部分黑幕，但比社會汽修廠要好多了），然而此次卡宴事故，屬於自費維修，我用屁股想想也知道會使用大量的拆車件和部分全新件，知道事故車維修最大的坑在哪吧，就在於這種新件和舊件混合使用的場景，如果不嚴格把控流程，最後都安裝完畢，真的是天知道裡面都裝的啥，很多時候，掏了新件的錢，用上了舊件或者副廠件，保時捷的核心部件動輒過萬，如果在這個問題上被坑，分分鐘花個幾萬冤枉錢是很輕鬆的。
為了避免這種尷尬情況，除了流程式控制制外，找一個既有維修實力，又值得信任的人，再委以重任是最重要的一個策略。此時我腦海中時刻貫穿著兩個點，最完美，還要最省錢，這真是這個世界永恆的追求。
此時此刻，針對卡宴的車輛級別和受損情況，和實際維修的信任問題，我只想到了一個人，常州昱星行賓士廠長，王建剛同志。和廠長認識與去年買賓士G55的時候，一年多時間來，我們又合作了多次，主要是修車，對廠長的技術和處事方式都很了解，也很認同他的做事邏輯，今年，他又升級了場地，營業面積擴大至4000平方米，烤漆房增加到兩個，產能大幅度增加，最最重要的是，廠長的廠，說起來是專修賓士，實際上呢，他是牛鬼神蛇什麼都修，說起來他自稱賓士專家，其實他是個基於賓士的雜家，賓士寶馬在他廠里等同於普桑般的存在，全系列AMG（特別是V12的S65）和保時捷路虎什麼的剛剛熱身，賓利歐陸級別的每周都有修，蘭博基尼LP700和賓士G系列大事故也能輕鬆駕馭，還多次看到讓我特別喜歡的老款賓利雅緻系列，現款的賓利幕尚也時常光顧，至於邁凱倫，法拉利，和蘭博基尼的各款超跑，均被廠長時常的擼一擼，當然，作為一個賓士專家，賓士系列的旗艦，這裡不是指S級，而是老款的邁巴赫57和62，57和62大家懂得吧，和現在的邁巴赫S是完全兩碼事，也是廠長那裡的常客。在廠長那裡，我見到了很多妖怪，一定要說什麼沒見過，也就是類似於法拉利辣法這種神獸級的沒見過吧。
簡單的背景交代還是有必要的，其實以上這些車型，並不完全，畢竟我也沒有天天呆在廠長的廠里，除了高端車，我相信平時還有很多小眾車都是我難得遇到的。所以從技術儲備來講，廠長這邊無疑是相當充裕的，更可貴的是，雖然整天都是和各路土豪打交道，解決的也都是各類高端問題，在廠長的經營策略中，依舊保留有質樸的底子，經常幫助用戶省錢，比如在某些部位合理使用拆車件啦，在條件允許的場景下使用一些修理包來維修大的總成啦，有些東西能打膠的就打打膠啦，並沒有仗著自己維修經驗豐富就充大拿，溝通非常高效，措施很接地氣。
綜合下來，就得出一個結論，有麻煩，找他就對了。人品質樸，技術豐厚，勤勞如同蜜蜂，又依託常州本身龐大的豪車市場，廠長的年營業額早已突破千萬級，還在迅速增加中。我見過很多汽修業的老闆，絕大多數都不算景氣，老闆本身也在吐槽行業不好，難做，萎縮之類，但為什麼我看到了一個欣欣向榮的千萬級昱星行，一個忙的停不下來的廠長，我又想到那句老話，沒有不好的行業，只有不好的企業。那些覺得艱難，困惑的汽修業主，不如好好思考，為什麼困難總在自己這，繁榮總在別人那，天下沒有無緣無故的成功，也沒有無緣無故的失敗，一定是有那個原因，你還沒有發現並解決他。
又扯遠了，回到卡宴來，既然人選已定，那就直接拖走吧，約定好了時間，廠長帶著拖車就飛奔過來了，在卡宴臨時停留的修理廠老闆遺憾的眼神中，卡宴被廠長拉走了，其實，這對於汽修行業來說，看著同行把車拉走，是一種嚴重的煎熬，是到嘴肉飛了，喝進去的湯吐了的感覺，因為一單事故維修，動輒數萬，高端車十幾萬是妥妥的，這裡面隨處都是利潤，而且只要手法得當，裡面都是暴利。而廠長之所以能在此刻不用爭奪，而是在客戶指定的場景下把車拖走，這是最佳的經營結果，能實現這種結果，與廠長平時長期的信任積累有莫大關係，一句話，平時修車不努力，以後努力找車修。
廠長來了，正在親自安裝拖車鉤，雖然廠里的業務量已經不小，但是遇到拖車現場，廠長在絕對大多數時候都會親自到場，因為在很多拖車現場，還是會出很多幺蛾子的，修理廠第一負責人親自來，不會錯的。
上拖車了，怎麼撞壞的，我們就讓他怎麼變回來，皮皮蝦，我們走。
一落地，就被安排和邁凱倫停一起等待，一個修理廠，看他實力幾何，只要看看他平時光顧的都是什麼車，就基本心中有數了。
到廠後，第一件事就是把受損區域全部拆開，拆開後可以確保查看清楚所有的受損情況，無數小配件，卡扣，連接件，雖然自費修車，但是所有的細節我完全不想丟，包括看不到的隱蔽細節，百萬保時捷，細節丟了是絕對不能容忍的，所以一定仔細拆解檢查，該換的一定要換，至於省錢，我自有辦法，不，準確的說是廠長自有辦法。
不多會，卡宴就被拆成了這樣，氣囊炸了，中控自然要重新處理了，想省錢，自然不可以換中控總成了，那個價格會讓人尷尬了，但是我有國內水準一流的內飾修復資源啊哈哈哈哈，這種修復，說實話比我728的中控修復簡單多了，想修出原廠精度，沒有壓力。
拆下所有的東西後，再一次確認縱梁很完好，這是莫大的好消息，縱梁受傷，不論你是拉正，還是割焊新的縱樑上去，都是不行的，這不光是賣二手車不行，而是全方位的不行，自己開著也不會踏實，修復後的縱梁，如果有二次重大撞擊，真的沒有人能保證他是否扛得住，是否能有原車的設計指標。倒是有一個極端的辦法可以解決縱梁受傷，換個拆車的車殼，如果你願意的的話。。。。。換車殼可以解決多種事故大傷，縱梁受傷，ABC柱受傷，底大邊受重傷，三廂變兩廂的追尾，別問我去哪找車殼，我不會告訴你廠長啥殼都有。
拆開後，有一天我和廠長商量著陳田訂配件的事，只見廠長壞壞一笑，說了句，跟我來，就領著我去他倉庫了。
崴日，這裡可真是個寶貝倉庫啊，隨處可見的各種賓士配件，從發動機總成到各類外飾件，最最重要的是，這裡居然有此次卡宴維修需要的絕大多數外觀件，只見廠長打著個手電筒，東翻西翻，一會兒，卡宴大燈有了，日行燈有了，機蓋有了，葉子板有了，而且成色都特別感人，特別是大燈，比事故車上的大燈還要新。
我本來還想著要怎麼去陳田找成色好的東西，結果呢，廠長自己就有，資源深厚可見一斑，極大的節約了訂件周期。關於拆車件，我個人認為，大燈和各類覆蓋件用拆車件是沒有任何問題的，優質拆車件的鈑金縫隙會比國產全新件好的多，而且這幾個環節使用拆車件對維修品質不會有任何的影響，至於哪些東西不建議使用拆車件，下面接著看。
這大燈真的很新，宛如新車拆下，後來證實，果然是新車拆下，嗯，不錯，這樣的拆車件，我喜歡，嘿嘿嘿。
機蓋重新做底後，噴漆又是一條好漢，廠長店裡全面使用德國施必快水性漆，包括施必快原子灰和干磨系統，做漆水準和4S完全同步，輔料也是做漆品質和壽命的核心，德國施必快是靠譜的。
隨處遊盪，就是一台AMG的8缸機器在地上隨意參觀，這些都是動輒過500匹的神機啊。
葉子板支架已經拉正，我提出了一個小要求，廠長給滿足了，就是在隱蔽部位我也要求打磨批灰噴漆，因為我自己看二手車的時候特別喜歡看這些隱蔽部位，哈哈哈哈，我這麼修車是不是稍微過分了點，不過此刻，我提出這個維修要求真的不是為了要隱蔽這部車的事故歷史，只是為了美觀，順眼而已，大家千萬不要誤會，關於這種修車邏輯的價值，我最後會單獨和大家彙報。
底漆噴好，再噴色漆，這個部位就算修好了，下面的事情就很簡單了。
廠長手捧大燈，在向我介紹這麼新的拆車大燈，並向我推銷一整對這麼新的大燈，說可以解決左右大燈新舊不一致的問題，被我嚴肅拒絕了，幫好基友省錢，我是認真的，大燈新舊不一致也是有好處的，可以時刻提醒我的朋友，要好好開車，安全開車,不然就要開大燈新舊不一的卡宴。
看著這麼新的沒翻新過的大燈，廠長覺得遺憾，沒能整對銷售出去，我也覺得遺憾，我就是那種看到好配件就忍不住要裝到車上去的人，無奈，這車不是我的，如果是我自己的車，我會毫不猶豫的拿下這對超新的大燈，但是，幫好基友搞車，既然領了省錢的任務，我只能無奈的省錢，大燈一新一舊，從打造一個作品來說，不能不說是個遺憾。
下面就是本次維修的重頭戲了，全新保時捷主副安全氣囊，和全新的安全帶和張緊器，在此輪維修中，這幾個東西佔到了維修成本的大頭。廠長了解我的習慣，東西到貨後，放在這裡等我到現場看好後再安裝，而不是其他修理廠一股腦趕緊裝車。這幾個東西，一旦裝車後，就很難確認品質，如果出現說不清的時刻，你到底是讓人給你拆下來看呢，還是不管不問就這麼開走？ 拆，請付高額工時，不拆，車主心裡有疙瘩。如果修理廠心裡沒鬼的話，最好的做法就是安裝前要麼告知車主來驗貨，要麼自己拍照留存證據，不然，就等著說不清吧，對於良心修理廠來說，安裝昂貴配件前留存證據也是對自己的一種保護，現在手機拍照太方便，如果這點事都怕麻煩的話，想修好車，想讓用戶滿意，估計就很難了。
全新氣囊看著就是舒服啊，用拆車氣囊，如果不多久就報氣囊燈，你會尷尬的，這玩意，真品一個就是9800塊。
卡宴維修為啥貴，因為除了那些機蓋，大燈，包圍，還有無數的小東西，而此次，廠長給我這些小件都使用了全新件，修好後各種縫隙的大小，均勻，就全靠這些小件來支持了，小件如果有瑕疵，大件就會裝不好，死活也裝不好，鈑金大師也裝不好，裝出來的車氣質就會有問題，別問我怎麼知道的，我曾經走過無數彎路，為了省一些不該省的錢，誰沒有做過二逼青年呢......
卡宴的緩衝吸能盒是和防撞桿一體的，只能換總成，此刻這是嘎嘎新的全新原廠總成，PS：這個其實也是可以用拆車件的，如果要求不太高的話，只要沒修復過。
在總裝前，廠長把機艙清洗了一遍，只是為了不把這些灰塵一併裝進車內，這個動作我這次並沒有提出。我曾經在修復其他車時也讓修理廠幫我這麼干，修理廠回復我沒必要，洗完還是臟，這裡又不是車內，好吧，一句沒必要，真是萬能的，既然什麼都沒必要，我想我也沒必要在貴店修車了。普通企業和優質企業，差距往往就在這些沒必要的事情上了。
那麼關於總裝前的清洗機艙，是的，雖然洗完還會臟，拋開安裝鈑金件對潔凈度的基本要求，哪怕他只是為了賞心悅目，那也是有必要的，洗乾淨，真的也不是很貴。
水箱框架還沒裝，先進行一次試裝，讓機器運轉起來，如果發現問題，還要拆解。
右側新的機械增壓中冷器上車，左側沒壞。
噴好的葉子板已經上車，看著很有原廠范，畢竟都是按照原廠標準流程噴的，德國施必快原子灰，底漆，色漆，一個流程不少。值得一提的是，現在有部分路邊噴漆店噴漆不做底漆，價格自然就低了。我想說的是，有些車友可以去做那種廉價噴漆，畢竟確實便宜嘛，但千萬不要覺得自己撿便宜了，你只是買到了流程和品質縮水的噴漆而已，少了一整個底漆，從材料，工時都減少了，價格自然不一樣。
全新水壺上車，裡面再加入大眾系特有的粉紅防凍液（卡宴是大眾系這點不用科普了吧），機艙的氣質就很正確。
作為主攻賓士的廠，各種款型的賓士是絕對不能少的，我的兩台745入畫了，嘻嘻。
各款歐陸是常客。
這車不用介紹了吧，多少男人心中的夢啊，大事故維修，不過大G這車大事故是真的好修，小事故修修補補，大事故直接換殼，16顆大螺絲，車殼和大梁就分離了，再大的事故，換個殼又是一條好漢。
這個賓利不一般，慕尚系列，歐陸系列的老大哥，原則上和幻影一個檔次，慕尚後面那個沒有包圍的車，是一台賓士神獸W221的S65。
偶爾的，我會忍不住到這些神車內小心謹慎的參觀一下，以提升自己的屌絲逼格。
又偶遇一台神車，賓士真旗艦，停產邁巴赫57，說實話，廠長這裡有時候就是小型車展，啥貨都有。
以前我覺得這個邁巴赫特別沒勁，就是W220的底盤，這幾年，回頭看，越發覺得這車是真的代表一個時代，牛就一個字，在我心中毫無疑問是神獸級的。
角落裡發現一台落灰的奧迪鋼炮RS5。
車間轉悠完，我通常會跑到廠長辦公室喝冰可樂，聊聊修車的那點事，各種事。
一台老到我不認識型號的保時捷（原諒我對保時捷目前還沒太大研究），一打聽，廠長自己收的，正打算全面修復。
修賓士的地方，杵著兩台寶馬，下次還是得弄台賓士來修修。
機蓋做了一個預裝檢測，此時機蓋螺絲還是這樣的，但是，雖然我不賣事故車，也沒有什麼值得粉飾的，只是從美觀角度出發，這兩顆螺絲也絕對不可以這樣，那麼，繼續看。
中控已經修復完畢，手感柔和，觀感完美，嗯嗯，修複目標達到了。
全新氣囊看著就是安心。
中控細節看看，完全原廠范。
全新的原廠玻璃，這塊玻璃，目前也有福耀的可以替換，但我們這次沒有採用。
廠長在和我核對安全帶生產日期，這個東西也是判斷事故車的重要依據，但不是唯一依據，因為確實也有因為氣囊故障燈亮，需要更換安全帶的。
已經全部完工，可以欣賞了細節了。
第一次完工後，我發現這兩個地方不太對勁，廠長隨即做出了調整，其實這麼大的事故需要做一些重複的調整非常正常，就怕你告訴我說這個不需要調整了。
這就是定妝照了，縫隙都很好，就是大燈一新，一舊。
這裡的噴漆細節都非常好，沒有任何飛漆。
機蓋螺絲隆重登場，如果想賣車的話，在這個基礎上做舊會更真實，但是我又不賣車，就讓他這麼新吧，新的看著舒服，喜歡通過機蓋螺絲來判斷前方事故的朋友，長點心吧。
全新下護板，趴下去才能看到他的嶄新氣質，這也算是隱蔽工程之一吧！
機艙打開，兩個個字，舒服，想想一個月之前的磕磣樣，慘！
機蓋內側細節，宛如新車。
右側葉子板螺絲，我讓廠長給我也做成這樣，還是那句話，不是為了掩蓋什麼，只為賞心悅目，車，本就該這樣修。
這是左側原裝螺絲，對比下，只是多了些灰而已，加把灰，他們就氣質一致了，我這是不是有教大家精修事故車的嫌疑了......
用塞尺檢查幾個重要縫隙的數據，這個東西比眼睛看更真實，事故車交付前，都應該使用塞尺全面測量。
拖車鉤蓋細節。
雷達細節，這個雷達噴漆，無數修理廠噴完，這個黑色膠圈都是飛漆，一旦飛漆，就沒有原廠范，然而此刻，這個雷達噴漆我很滿意，氣質大家自己看。
全新的霧燈，這些小件都在為細節氣質做貢獻。
我一邊查看，廠長一邊在詳細解說，生怕有啥事情說不清被我冤枉，好吧，廠長你辛苦了，我們還是喝可樂去吧，一句話，這台卡宴修到這個份上，我是滿意的，如果一定要雞蛋裡面挑骨頭的話，那......還是以後再說吧，這次真的很不錯了，用有限的預算，修出了這樣的效果，著實辛苦了。
好了，卡宴的事故維修作業就到這裡了，和大家分享這個過程不是為了教大家如何去修復事故車，也不要天真的以為這樣精緻的修復就可以放心的賣出這台事故車，一台事故車，看似很難判斷，但終究還是有多個辦法可以把它揪出來的，如果大家真有這種車需要賣出，不如好好修復後，和買家如實說出，適當降價，也不用擔心買家會揪著這個問題不放，一句話，事前告知，適當優惠，太低可以不賣。畢竟，如果你賣出的車有明顯的事故，如果買家入手後才發現，過來找麻煩也是很棘手的事情，如何權衡各位可以對號入座。
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