這車縱置後驅，搭載賓士發動機，比高配邁騰還便宜，卻仍然沒人買

相比於降了大價格，銷量直線暴增的凱迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L就沒那麼好運了。眾所周知，英菲尼迪Q50L是日產賓士聯姻下的產物，採用的是戴姆勒的2.0T發動機，可以說是有了一半賓士車的血統，再加上國產之後的加長，按理說應該有著不俗的銷量。不過，英菲尼迪Q50L終端的銷量幾年來一個月最多也就一千多台，相比於同價位的邁騰、君越、ATS-L，直接沒啥可比性。和寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級等標定的競爭對手比，更是被甩出來了好幾條街，它為何賣不好呢？

外觀方面，2018款英菲尼迪Q50L進行了一定的小幅度改款，在延續家族設計語言的同時，憑藉大膽的線條設計，英菲尼迪新Q50L整體凸顯立體感與肌肉感，同時還描繪出「優雅」的氣質。其前臉的雙拱形進氣格柵更加寬大，與人眼造型LED大燈相得益彰，辨識度極高。優雅與力量相融合的設計思路在寶馬3系等德系車型中是看不到的，新款的尾部排氣筒變成了粗壯的雙邊雙出，比老款更兇猛、更有力量感。

從內飾豪華氛圍的營造效果看，英菲尼迪新Q50L給我留下了深刻印象。上下雙層觸控屏的設計，在德系品牌中比較少見，但是這種來自四五年前的設計，多多少少沒那麼大的豪華感和科技感。檔把頭的樣式發生了改變，增加了英菲尼迪LOGO，採用黑底銀標使檔把更為精緻，摸起來的觸感也稍微比老款強一些。方向盤樣式也發生了細微變化，整體更精緻漂亮看上去更舒服，與老款方向盤相比就像是個健了身的小胖墩，更干連些，有點像寶馬的M方向盤，儀錶盤也比老款更有質感了。

新款英菲尼迪Q50L全系承襲上款的動力總成，搭載了戴姆勒的211匹馬力高功率2.0T直噴渦輪增壓發動機，匹配現有的7速手自一體變速箱，最大輸出功率155千瓦，峰值扭矩達到350牛·米。7.9秒內即可完成0-100Km/h加速，百公里綜合油耗僅為7.4升，和賓士GLC 260是一模一樣的。並且英菲尼迪還搭載了同級別獨有的全新升級的線控轉向DAS 2.0系統，採用了縱置後驅的布局，操控性和舒適性都算得上這個價位比較優秀的了。

2018款英菲尼迪全系官降了1萬，加上終端巨幅的優惠，入門車型甚至比邁騰還便宜，而且入門的配置也非常好，那為什麼銷量一直上不來呢？這其中包含了對品牌的看重、產品設計以及還有那麼一點點的逼格。作為競爭者的Q50L應該著手從車輛配置、產品線的覆蓋、定價來下手。整體配置水平並沒有帶來超越BBA的感覺，靠著價格上的小幅度下探確實不足以吸引消費者。而且英菲尼迪的零整比非常之高，甚至比寶馬3系和奧迪A4L更高，很多了解過的朋友也只能望而卻步了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！